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争抢商务奶酪轻客高端突围
来自中国汽车工业协会的数据显示，虽然今年11月份多功能乘用车ＭＰＶ销售１．３７万辆，比上月略为下降１．１６％，但今年１月至１１月底其累计销售却高达１３.７９万辆，同比增长４２．３７％。ＭＰＶ主导品牌的表现依然较为出色，１至１１月，瑞风、奥德赛和别克ＧＬ８等ＭＰＶ主导品牌分别销售２．９０万辆、２．４３万辆和２．２３万辆，与上年同期相比，别克ＧＬ８降幅继续趋缓，而瑞风和奥德赛依旧保持快速增长。上述３个品牌共销售７．５６万辆，占ＭＰＶ销售总量的５４．８２％。
实际上，目前不少国产ＭＰＶ多出身于商用车厂家（主要是客车厂家），是在轻客底盘上发展起来�"变脸"多功能商务车，凭借着外观时尚、乘坐舒适、亦轿亦客亦货等优势迅速窜红，从原本同根生的"兄弟"的餐桌上抢走了利润最为丰厚的一块"蛋糕"。
与ＭＰＶ有着微妙关系的中国轻客市场今年却甘苦不一。根据中国汽车工业协会对商用车（客车部分）７０家企业报送的统计数据显示，今年前９个月，商用车（客车部分）累计产销１９．７１万辆和１９．７５万辆，同比下降５．５８％和４．６８％，其中中型和轻型客车产销下降趋势虽然仍较为明显，轻型客车产销１３．１８万辆和１３．２０万辆，同比下降７．６９％和５．６９％。
在轻客市场，以金杯和东南得利卡为代表的经济型轻客逐步走向低端市场，市场占有率虽有所增长，但利润却急剧下滑甚至"赔本赚吆喝"；在中端市场，南京依维柯的得意系列继续坚守阵地，而江铃全顺则开始加紧升级换代以迎接更多挑战；依维柯升级车型都灵Ｖ和进口奔驰凌特为代表的高端轻客也剑指商务，并展露一派生机。去年４月正式上市的依维柯都灵Ｖ系列一路高歌猛进，１２月上旬第１００００台已正式下线，初步确立了其在高端轻客领域的领先地位；与此同时，２００３年开始在中国上市的奔驰凌特已不甘仅在进口车的小天地里兜圈子，已加大国产化步伐，据传将于明年在福建下线。
在都灵Ｖ和奔驰凌特内外两股旋风的推动下，消费者对中国传统轻客"低端化"的认识惯性开始得到改善。在新一代高端轻客中，短头主动安全引领潮流，现代化外观取代濒临淘汰的传统外壳，日趋轿车化的操控性能、乘坐舒适化以及空间自由化、欧Ⅲ排放标准等特点，已经为其平添了浓厚的"城市商务车"味道。据了解，早在进入中国之初，奔驰凌特就以绝对豪华的配置诠释了高端客车"尊贵"的概念。而南京依维柯都灵Ｖ也投入１０亿元人民币的巨资，由包括乔治＆＃８２２６、亚罗设计室在内的３家世界顶级设计公司参与设计，试图�"尊贵商务空间，完美安全体验"的设计理念成为新一代高端轻客典范。
高端轻客能否打响"大ＭＰＶ"反击战
相关资料显示，自２００１年上海通用在别克新世纪基础上推出变型车种ＧＬ８高档商务车后，经过几年发展，我国ＭＰＶ市场已逐渐形成高档ＭＰＶ、普及型商务ＭＰＶ即所谓大ＭＰＶ、家用型ＭＰＶ三个细分市场，分别以别克ＧＬ８和广本奥德赛、江淮瑞风和东风风行、海马普力马为代表。统计数据显示，高档ＭＰＶ与家庭型ＭＰＶ市场占有率均呈逐年下降趋势，而"大ＭＰＶ"一直呈快速增长态势，并抢走了轻客的大块商务奶酪。
有观点认为，严格意义上的ＭＰＶ首先要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘和发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感和舒适感，而由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。而目前在国内ＭＰＶ市场，除了ＧＬ８、奥德赛这样严格意义上的ＭＰＶ之外，还有一批ＭＰＶ脱胎于客车基础之上，江淮瑞风、东风风行等产品即是如此，并一度因此引人诟病。然而从２００３年起，江淮瑞风和东风风行却开始发力，销量大幅攀升，市场份额从２００２年的１６％迅速攀升到２００４年的４０％，去年尽管汽车市场整体降温，瑞风和风行仍保持了７０％左右的增长率，今年瑞风还摘取了前三季度的ＭＰＶ销量冠军。
在此背景下，以依维柯都灵Ｖ领军的高端轻客能够打赢这场反击战吗？
时下风光无限的"大ＭＰＶ"多为７-９座车型。而去年年底，南京依维柯就针对"城市多用途车市场"需要推出１３万元上下的９座多功能版都灵Ｖ，内高、内宽分别达到１６９０ｍｍ和１８４０ｍｍ，配有乘员可折叠翻转座椅，将拥有超大空间，将"大ＭＰＶ"宣称的优势几乎照搬过来，价格区间也与"大ＭＰＶ"主导品牌极其接近，直接与其短兵相接。而据南京依维柯销售公司负责人介绍，推出９座多功能版都灵Ｖ是为继续延伸都灵Ｖ的价格链，从而满足细分市场需要的战略举措。今年９座多功能版都灵Ｖ市场表现不错，由此看来此举果然为南京依维柯扳回不少面子。
但大ＭＰＶ厂商们也并未袖手旁观，开始对车型加速升级换代。去年年底，江淮已推出瑞风ＩＩ。据江淮瑞风商务车总经理严刚透露，新一代产品瑞风Ⅲ将于２００６年年初投放市场，"瑞风系列产品的关键元素不会变，但瑞风Ⅲ会变得更加时尚、有时代感，技术方面会有大的升级。"
毋庸置疑，在同等规格的７－９座城市多功能商务车市场，无论其顶戴是"大ＭＰＶ"还是"高端轻客"，谁拥有更高的性价比，谁就能在市场竞争中多切走一块蛋糕。
而对于９－１９座乃至２４座的城市高端客运市场，大ＭＰＶ显然只能站在"圈外"，目前国内只有都灵Ｖ系列和奔驰凌特对决。一直走高端路线的进口凌特目前市场销售价格在５０万元上下，待其国产后价格有望下调到４０万元以下。此外，并不能排除有其他厂家进军高端轻客市场。在未来几年内，我国高端轻客市场不仅要接连打价格战、升级战，还要试着打一场旷日持久的品牌战。
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