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中国客车网讯 2005年12月30日，北京南中轴路大容量快速公交线正式全线通车。那么北京快速公交全线通车具体营运情况如何呢？记者带着疑问一早来到了北京快速公交的首发站--前门站。现场令记者感到震惊的是，一辆快速公交车从前门车站下车的乘客竟前呼后拥下来了近300余人，而且百姓下车后更是众说纷纭。
BRT开辟公共交通新纪元
据悉，南中轴路大容量快速公交全线开通，是市政府为百姓办实事的又一重大举措，是全面贯彻和落实"公交优先"政策的重要体现，也是北京公共交通发展史上的一个里程碑。该系统将为沿线近20万居民提供出行便利，同时有效地改善南中轴路的交通环境，对南城的经济发展将提供有力的交通支持。
南中轴大容量快速公交系统从2004年开工建设，全长16公里，历时两年建成。近14公里的路段采用全时段、全封闭、交叉路口信号优先的专用道，以提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。并配备了18米长的铰接式客车，每辆车最高载客人数可达180人，车辆采用左开门，达到欧III排放标准，还装备了全球卫星定位终端设备。车站站台与快速公交车辆地板平齐，乘客上下车可水平登降；车站还设置了专门的残疾人进出站坡道，方便残疾人乘车。为了减少乘客步行至车站的距离和实现设计的运营速度，该线路还为乘客提供了完善的过街设施，方便乘客进入站台候车，实现了人车分流的设计目标，沿途共设置了17个车站，平均站间距为940米。该线路充分体现了以人为本的理念。
南中轴大容量快速公交的全线开通运营，将以其高效的运营速度、优质的服务质量吸引更多的市民乘坐，对方便市民出行提供强有力的交通支持。
快速公交垄断南中轴黄金线路
南中轴大容量快速公交系统从德茂庄到前门，共设17个站位，分别为德茂庄、东营房、六营门、东高地、西洼地、三营门、和义南站、和义农场、久敬庄、大红门桥、大红门西里、南苑路果园、木樨园桥、沙子口、永定门内、天坛、前门。该线路途经二环、三环、四环和五环路，在前门站实现与地铁环线的接驳。快速公交采取站台售票方式，通用月票有效，普票实行单一票价2元。营业时间为：德茂庄站首车5：00，末车22：30；前门站首车5：30，末车23：00，发车间隔为2-4分钟。
为了充分发挥南中轴路快速公交1号线速度快、大运量的优势，吸引更多的市民乘坐公共交通工具出行，缓解南中轴路长期交通拥堵严重的状况，将分两期对南中轴路沿线的13条公交线路进行优化整合，部分线路将调整到公交线路不足的居民小区和新建道路运行，多余的车辆补充到较拥挤的线路上，届时南城的公共电汽车线网将为百姓提供更方便、更快捷的服务。在原53路、54路两条线路先期撤销的基础上，于2005年12月30日将341、366、377、729、742、859等6条线路调整出南中轴路。同时，为缓解交通拥堵，优化公交线网，还将同期调整2条线路。
南城百姓众说纷纭
快速公交真的很火吗？快速公交的全线开通到底是利还是弊呢？记者从前门上车到终点站德茂庄站，又从德茂庄站到前门仔细考察了沿线各站的实际情况，对各站站点及乘客出行情况进行了详细了解，下面我们来倾听一下来自百姓的声音。
家住三营门而在前门附近上班的张女士这样告诉记者："快速公交为我解决了一大难题，原本她在大红门桥附近和木樨园附近，还有在天桥附近总爱堵车，每天都得用至少一个小时时间，而现在只用不到半小时就可以了，确实比较快�"在东高地上车来前门的苏女士说："快速公交让我们那一带大快人心啊！现在出行方便多了。"
通过实地考察，记者发现从南城首发站德茂庄站到三营门站之间的乘客大都是快速公交的受益者，但是从三营门到木樨园之间的乘客却怨声一片。今年60岁的一老太太说："我家住在和义南站附近，今天早上我要进市里办事，原本可以直接到前门的公交车742、729等线路已经都被取消了，现在只能做快速公交去前门了。我7：40出去到站买的票，可是人太多了，挤了好几趟车都没有挤上去，好不容易挤上了一趟车，可进去的时候里边挤的人都出不来气，我本来心脏就不好，这一挤我差点就晕过去了。这不，连我的羽绒服都快挤破了，最后我实在受不了了，到了果园就下去了，休息了好半天才缓过点劲来。等我再上车的时候还是那么挤，我到前门的时候已经差十分钟九点了。"一位从大红门西里上车的女孩也表示强烈不满："公交部门为什么一下子把这么多线路全取消了？为什么让我们非得做你这一趟车呢？应该一点点地改善嘛，这样把所有线路取消了，所有人都来挤这车，不挤才怪呢！来的路上一辆快速公交的车门已经被挤坏了。"还有一些乘客争着抢着要举报给市长，让市领导来给百姓做主解决这类问题。一位在前门站工作的服务人员面对百姓们的怨声不断感到很无奈："今天是第一天，问题总是会有的，我们也是没办法。以后大家习惯了，估计就会好一点了。"许多乘客还建议，在前门分开设立下车站和上车站，现在都在一起，使许多乘客换乘不便，甚至有的乘客得绕一大圈去倒公交车，非常耽误时间。
 
期待车辆、服务、路线更加完善
一位快速公交司机师傅告诉记者："我们现在有50辆车，是常州依维柯的，单价都是240万，每辆车车辆配置也非常高级，百姓乘客是非常舒适的。明年我们还要增加20辆快速公交车，那20辆车都在200万左右，配置也非常先进。"
目前，乘客对站点服务人员的态度都有不同程度的不满，其主要原因是在上车时，由于上车点没有明显的上车排队设施，致使乘客上车时一窝蜂地往上拥，管理员根本无法维持正常秩序。
据了解，快速公交路线在前门到天坛之间与普通公交线路一样，行驶也比较缓慢。从明年3月份开始，有关部门也将对这段路线进行整改，调配为专用快速公交用道，以便于快速公交的行驶便捷。还有，这条黄金线路红灯太多，而且快速公交专用道上还有部分行人及车辆存在，也大大影响了快速公交的正常行驶。
截止至记者节稿时，仍有部分乘客打来电话，向记者反映乘坐快速公交感受。就像今年北京招标采购的新公交刚刚运行一样，必定要有利有弊，这也是任何一个新事物诞生所必须经过的过程。
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