由于中国自主品牌汽车出口海外还处于起步阶段，因此中国汽车企业只有在自主品牌的产品开发、质量稳定性、品牌管理等各方面夯实基础，才能够与国际品牌相抗衡，才不至于被淹没于浩繁的国际品牌阵列中。

　　中国汽车企业的软肋在于渠道及服务体系不健全、品牌影响力及核心竞争力偏弱、成本控制及内部管理粗放等制约因素，尾气排放等技术达不到欧美市场标准，特别是销售渠道及服务体系，更是公认的中国汽车企业战略最短板。2005年，以宇通为首的中国客车制造商之所以能够走出国门，在海外站稳了脚跟，重要的一条经验就在于他们不断弥补各方面不足，建立起了独有的核心竞争力。通过先出口邻近发展中国家，后出口远方次发达国家，以低端市场的成功经验开拓中高端市场，有条不紊地推行海外渐进政策，让国际市场发出“中国汽车来了”的惊呼。

　　作为中国最大的大中型客车制造企业，宇通拥有亚洲最大的客车生产基地，其各项主要经济指标连续保持快速增长，国内市场占有率超过22%。面向海外市场，创新性地提出了“BCSPS”（品牌打造、渠道建设、服务构建、产品技术、人才培养）的新模式，强调把“中国制造”的价格优势转化为品牌优势。

　　依据“BCSPS”出口模式，宇通从渠道、技术、服务、品牌、人才5个方面对2006年的海外市场拓展进行战略规划，着力修炼“五重功”。

　　首先是建立和完善海外销售渠道，大力培育渠道商，整合当地优势资源开拓市场。目前，宇通已经在近20个国家和地区初步建立起外销网络，并在五大区域设立了4个办事处，投资600万元建立备件库，投资1000万元设立维修中心，进行售后服务和市场考察，并根据当地市场需求开发产品。其中古巴的备件库已在2005年9月份开始运行，维修中心则在2005年11月底正式运行。

　　其次是加快从产品输出向技术输出的转变，以便在当地设厂，加大出口规模，
使产品更易于被当地市场所接纳，并带动营销、维修、服务体系的建设，研发更符合当地需求和技术标准的车型。这方面的规划已经在古巴开始实施。宇通也已研制出符合美国交通法律、法规，结合美国实际路况以及技术指标要求的客车，并加紧在美国市场的投放。

　　宇通还通过建立海外售后服务体系，逐步构建海外售后服务网络，致力于“可持续发展”。在出口产品的同时出口服务，为习惯于“一锤子买卖”的中国客车企业在出口方面开拓了思路。2005年8月，宇通海外市场服务体系建设全面启动，其精心挑选并进行专业培训的20名海外服务人员分赴北美、独联体、中东、北非、东南亚等地区，为现有海外车辆提供有力的服务保障，并为当地提供技术培训支持和配件供给。

　　此外就是不断将“中国制造”的价格优势转化为品牌优势，通过在本地设厂、输出技术的方式，输出宇通品牌。

　　要“打通经脉”，实现上述4个环节的战略发展，真正修炼成“五重功”，人才是根本。宇通在完善技术人才管理平台的基础上，做到正确选人、成功育人、合理用人、有效留人。宇通总裁汤玉祥曾在不同场合多次强调：人才是企业最宝贵的资源。他也一直以“在宇通建成了一支高素质的管理团队，建成了一支特别能战斗的员工队伍”为自己最感欣慰的事。

　　据悉，宇通今后的目标，是将海外市场的销售收入提升到公司总销售额的30%。随着2005年宇通在国际市场大获成功，宇通离这个目标已经近在咫尺。而随着“中国宇通，纵横中国”这句耳熟能详的广告词，宇通将向“中国宇通，纵横古巴”、“中国宇通，纵横伊朗”、“中国宇通，纵横世界”的国际化企业进军。