数天前，中国的客车企业与来自45个国家的500多名专业参观者齐聚黄浦江畔的上海，在名为“2006年世界客车博览会亚洲展”上“比试产品”、“激荡思想”。也许是展览会具有国际背景，也许是越来越多的外国人对中国客车深感兴趣……“国际化”成为本次展会上最重要的语境。

　　“我越来越强烈感觉到中国客车正在影响世界客车的格局，‘世界客车看中国’已毫无悬念，只是进程问题。”世界客车联盟主席LUC上海展期间所说的话语更激发了中国客车企业内心深处的“国际化”情结。

　　然而，同是中国“国际化”语境，我们还听到了另一个声音：“我们只知道中国产品，却不认识中国的公司。”三位诺贝尔经济学奖得主--纳什、莫里斯和蒙代尔一次对“中国制造”的问诊，提出了中国企业国际化路径更深层次的问题。

　　2005年，我国客车出口6439辆，同比增长34.59%，出口金额1.966亿美元，同比增长142.69%，出口国达几十个国家。数据的显示无疑是振奋的，在所有中国汽车类产品出口中，客车出口占世界市场份额最大；出口产品结构更趋高附价值。

　　在客车出口的大好形势前，很多企业喊出了“国际化”的口号。但是，仅凭产品出口到海外，是否就能成为“国际化”，这是值得商榷的事情。正如经济大师纳什所说：“中国产品很有优势，但我们并不知道是那家公司生产的，我想中国的公司更应努力建立更多的国际声誉。”

　　回到“国际化”命题，我们看到这样一些事实，一些企业关心的是把东西造出来，只要能卖出去，就大功告成。撒芝麻式的十几辆、几十辆客车出口连售后服务都成问题，何来国际化？不同牌子的客车“一锅粥”式的挤在一个国家，人们的认识也只能是“中国制造”。

　　如何解析大师们所提出的命题，如何让世界认识中国的公司，宇通的做法或许是个启迪。

　　近日，有消息传来，宇通向伊朗出口1000辆大单中的500辆客车已在天津港装船，准备运往伊朗，这是宇通向古巴交付1000多辆客车后，完成交付的又一批客车出口任务。如果说，宇通客车出口古巴创造了中国客车出口第一大单纯属偶然。那么，此后向伊朗出口的又一笔大单恐怕就不是偶然所能解释的。

　　中国要向世界输出产品，更要向世界输出有国际竞争力的企业；第二点尤为重要，它是中国强大的实质。什么是国际竞争力企业？经济大师莫里斯有一注解：比如可口可乐、微软等，他们在全球拥有自己的品牌、成熟的产品和稳定的市场。

　　对此，宇通董事长汤玉祥认为：国际竞争力首先要求企业在本土最具竞争力，本土有了稳定市场，才能说国际化。国际化要分步骤、有节奏，要与国内的市场一样做。如果你在技术和管理上与国外还存在很大差距，提国际化是可笑的，提国际竞争力更是痴人说梦。

　　宇通的海外战略是打一个市场就要站稳一个市场，“兵马”未动，市场调研、配件中心、售后服务等“粮草”要先动起来。中国客车第一品牌及对当地市场的理解和“扎根”的形象，使宇通再一次接到海外大单。古巴的订单创当年古巴客车交易额的97%以上，伊朗的大单则占其客车市场份额的25%。

　　当有了越来越多这样的大单，企业的国际竞争力才有了可能。因为，你的产品在这一国家的经济社会中有了影响，你已与当地老百姓的生活联系在一起，一提到客车就会想到宇通，就像当年的桑塔纳成为轿车的代名词。

　　3月18日，古巴交通部长PASO先生在宇通第1000辆客车的交付现场说：“第一批宇通客车在古巴已投入使用，对古巴人民是一件非常激动的事。目前已经有1000万乘客乘坐了宇通客车，运营情况非常好。”而古巴总理卡斯特罗在哈瓦那会见汤玉祥时，见面的第一句话是：“宇通客车在古巴很好。”

　　如此，你能不说古巴人已通过客车认识了宇通？你能不说宇通的品牌已开始在这些国家建立？

　　国家鼓励企业走国际化道路，在经济全球化的今天，能驰骋于本土和海外两种资源和市场间的企业才具发展的可持续性，这样的企业越多国家的竞争力越强。但国际化绝不是政治口号，它是一种信誉，一种对自己产品的承诺。