大柴道依茨欧Ⅲ生产线即将投入使用

　　一汽解放大连柴油机分公司分别展示了采用整体式单体泵技术的CA6DE3和电控单体泵技术的道依茨BF6M1013欧Ⅲ发动机，前者价格6万元，后者8万元。大柴相关人士说，CA6DE3采用整体式单体泵技术，是欧Ⅱ变欧Ⅲ最方便最快捷的方式，这是大柴与一汽集团技术中心合作开发的。

　　一汽大柴副总经理尹占英说，在以往引进德国道依茨技术的基础上，德方要求主动合资，增加投资，目前双方已经进行了几轮合资谈判。预计到本月月底，大柴的道依茨欧Ⅲ发动机生产线即将投入使用，年产能5万台。此外，大柴的全自主开发产品，如大马力“大威”现在也很受市场欢迎。

　　产品开发方面，大柴现在实行项目经理制，项目经理在厂内竞争产生。产品研发通过同步工程或交叉工程，各部门之间形成一个团队，从开发、质保、工艺到生产，各方面形成一个统一组织，环环相扣，这种方式极大提高了大柴的开发效率。

　　大柴的天然气发动机主要投放富气的西南地区，目前已有30多台配装在西南地区的公交车上使用。其180～230马力欧Ⅱ天然气发动机价格在7万元左右。川渝地区已经建有280多座加气站，在当地使用成本较低。

　　东风朝柴推出国内首款欧Ⅲ轻型柴油机

　　东风朝阳柴油机股份有限公司此次展出了多款欧Ⅲ新品。其全新的CY4B39Tie发动机，是在原102机的基础上，与AVL共同研发的新产品，欧Ⅲ排放，并具有升级欧Ⅳ的潜力。东风朝柴负责宣传的张桂军说，CY4B39Tie发动机在最近AVL的检测中，噪音仅89.7db，这在国际同类产品中已达到领先水平。该产品价格在4万元左右，已经给江淮1063系列提供了样机，进行整车匹配试验。

　　乘用车柴油化是目前的一种趋势。针对军车、越野车、城市SUV、MPV、皮卡等车型，朝柴推出了采用涡流室燃烧室技术的QD32旷野风影系列发动机，可同时满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准，成为国内首款达到欧Ⅲ排放的轻型柴油机。目前，QD32旷野风影系列已经实现批量供货丹东曙光的奥龙和郑州日产的P27皮卡，月销量达到1500台，产品供不应求。此外，北京吉普的勇士军车已经采用了该系列欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机，长城、中兴等城市SUV都已进行匹配试验。张桂军说，目前该系列发动机产能2万台，预计未来可达3万台。与同档发动机相比，QD32旷野风影系列已通过各种恶劣环境下的检测，如漠河－41℃的冷启动试验，高原、高温、湿热下的检测等等。现在QD32旷野风影系列包括欧Ⅲ在内已累计生产8000台左右。

　　据悉，朝柴正在开发QD32的换代产品，在现有3.2L排量的基础上，开发2.9L系列发动机。朝柴的轻型柴油机定位于四缸机中的高端产品，价格是普通发动机的1.2～1.5倍。

　　另外，朝柴缸径485的4F发动机是朝柴产品下拉以适应低端市场如微型卡车市场的产品。同时响应“社会主义新农村”的政策，将来农用车发展往经济型轻卡转变，4F正是为这一细分市场准备。

　　在此次展会上，记者还见到了朝柴以往很少见的六缸柴油机产品，张桂军说，这是朝柴在4D系列基础上开发的6D系列产品，排量7.8L。

　　作为东风绝对控股的子公司，东风每年的采购占朝柴销量的25％；目前朝柴的最大客户是江淮，主要是轻卡动力，占朝柴30％以上的份额。近年来，朝柴在市场风雨中自主发展，外围市场做得有声有色，在中轻型柴油机领域具有举足轻重的地位。张桂军说，朝柴正在跳出低价竞争的怪圈，通过主打品牌概念，为用户提供低使用成本的高品质动力。通过完善的服务，在国内257个办事处建有培训机构，提供67台样机做学习机，为用户提供技术培训，把朝柴品牌价值做到深入人心。

　　潍柴蓝擎系列大马力发动机价格10万元

　　据潍柴动力卡车动力销售公司总经理助理马佃亮介绍，北京率先执行欧Ⅲ排放标准，潍柴蓝擎系列WP10、WP12欧Ⅲ大马力发动机已经提供给福田欧曼，正在适配阶段，预计5月份批量生产，覆盖270～440马力。价格上潍柴希望把300马力左右的欧Ⅲ发动机控制在10万元以内。

　　在燃油消耗方面，WP12最低燃油消耗率为181g/kW·h。潍柴北京办事处主任王海云说，潍柴375马力发动机，拉货40吨，百公里油耗经测算在43L左右；在标定完后，油耗还有望下降10％左右。

　　一直以来与济南公交的合作是潍柴的重点项目之一，济南公交采用潍柴欧Ⅱ发动机已有500台，今年济南公交将继续大批量采用潍柴发动机。5月份将有4台潍柴欧Ⅲ机在线路上使用。

　　锡柴欧Ⅲ动力进入深圳、上海

　　一汽解放无锡柴油机分公司销售公司市场策划室主任吴树刚说，9台配装解放奥威重卡的奥威欧Ⅲ发动机在今年3月已经登陆北京，最大排量7.7L，350马力。奥威欧Ⅲ发动机采用成熟的共轨技术，在制造强度、制造精度、可靠性、燃油耗、经济性等指标上都已达到国内领先水平，该机器性价比优势明显，欧Ⅲ比欧Ⅱ仅贵2万元左右。在新品研发方面，锡柴现在正在开发11L、马力在380~420的重型机器，先期将推出欧Ⅱ机型；今年年底，锡柴的欧Ⅳ机器也有望问世。

　　在外围市场，锡柴已为深圳中南公交提供了120台欧Ⅲ机器，为上海巴士提供了4台；在北京公交市场，锡柴已申报相关程序到北京环保局，希望把欧Ⅲ发动机打入北京。锡柴此次首次展出了CA4DL四气门四缸欧Ⅲ系列，该发动机主要配装公交巴士，是在奥威机的基础上开发的新机型。

　　玉柴为北京公交提供200台欧Ⅳ发动机

　　玉柴机器股份有限公司YC6L欧Ⅳ大马力柴油机和玉柴YC4W欧Ⅳ轿车柴油机引起了参观者的广泛关注。作为国内首家推出欧Ⅳ重型和轻型柴油机的企业，玉柴正在打破“概念”机器的说法，将与北京环保局联合，今年给北京公交提供200台欧Ⅳ发动机，两条专线运营。

　　在细分市场，玉柴非常注重充分发挥产品优势，有针对性地满足市场需求。玉柴常务副总经理梁和平说，如矿山工程车的发动机追求可靠性和动力性，追求效率，玉柴发动机低速扭矩大、体积短，基本上平均效率能提高20％，很受用户青睐。通过东风主推的EQ3243工程车，玉柴6L机器今年已装车2000台。今年的目标是10000台。在牵引车动力方面，玉柴主要通过江淮格尔发、红岩进行推广。针对沿海地区习惯选用进口泵、追求产品品质的特点，玉柴发动机匹配进口泵；但像内地如山西地区，客户对价位比较敏感，国产泵能满足要求，玉柴就选用国产泵。

　　梁和平说，玉柴永远把自己定位为配套企业，主机厂永远是玉柴的上帝。现在市场环境正在发生改变，像重汽除重卡外，它在工程机械和厢式车上都很有竞争力，其中型车动力全部对外开放，玉柴的6J系列已开始为其配套；东风中卡的大门已完全为玉柴开放，成为玉柴最大的客户；一汽解放也已逐渐放开轻、重卡动力市场，玉柴作为独立的发动机企业，开放的市场正在给玉柴提供更多机会。

　　梁和平认为，重卡和客车未来5年内主流市场还是10升排量机型。国内12升机有市场，但不会很大。

　　常发农机出口喜人 常柴进军车用柴油机

　　在国内领先的单缸机企业中，常州就占了两家，常发和常柴；同样在单缸机行业处于领先地位，常发和常柴经常被混淆。不同的是，常柴是国有股份制上市企业，而常发则是民营企业。

　　常发营销公司办公室主任李武南告诉记者，常发集团通过“为提高全球农民生活质量作贡献”的服务理念，已经实现为国内如山东武城、山东时风、洛阳一拖等大型农机企业提供配套。

　　不仅面向中国市场，常发农机还出口到欧美、中东、东南亚等地区，现在出口量已占到其全年销量的18%。李武南说，价格不是打入国际市场的唯一手段，重要的是产品品质和产品的技术含量。农机行业目前还没有设立排放标准，但常发此次参展的新款柴油机，不仅已经达到欧II排放标准，更比普通同类机型节油30%；再如常发专门定位于出口的旅游便携式发电机组，重量只有15kg，用一个小皮箱拎着，可以方便地在郊外、野地甚至南极、西藏高峰这样的特殊条件下使用。

　　在每年800万台的农机市场上，常发已经做到100万台左右；2005年，常发内燃机销售收入近20亿元。据悉，占地800亩的常发工业园重点生产农业装备，包括单缸机、多缸机、农拖、风冷机、发电机等。其中农拖去年才试生产，今年刚上市，但已经取得了较好的市场反映。

　　李武南介绍，在常发的农机服务体系里，常发开通了24小时免费服务热线，通过全国近3000多家销售点、400多位外勤服务人员、30多台“三包”服务车在全国各地为农民流动服务。

　　相比而言，常柴股份有限公司已开始进军汽车发动机领域。常柴总工程师告诉记者，常柴在立足农机、做强动力的基础上，其车用柴油机现在共上了50多个SUV车型的公告，其欧Ⅱ柴油车用动力已经提供给长城、金杯、绵羊海狮匹配。他认为，从农机领域发展到汽车领域，常柴有很强的成本控制能力。像常柴欧Ⅱ发动机，售价仅1.6万元，而同档产品成本就要1.8万元左右。

　　对于农机主业，前年，常柴成功通过了美国EPA（非道路标准认证）、欧盟指令认证，进一步将农拖、发电机组、水泵、工程机械动力出口到发达国家市场。

　　玉柴营销公司总裁吴其伟（前排右三）在向全国政协委员、中国机械工业联合会会长、原轻工业部部长、国家经贸委副主任于珍（前排右五）介绍玉柴欧Ⅳ重型发动机。前排左二为中国内燃机工业协会理事长倪宏杰，前排右一为玉柴常务副总经理梁和平。