经过紧张而周密的筹备，建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会旅游客车分委员会成立大会在浙江金华市开得十分成功。大家在会上畅所欲言，气氛融洽，成为构筑旅游客车产业链的一个良好开端。

　　旅游客车分委负责人和与会代表如是说

　　近年来，建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会在组织全国客车大赛和国际汽车展览、制订汽车制造行业技术标准、组织城市客车企业交流研讨和公交车招标等方面有着骄人的业绩，在汽车行业产生了广泛的影响力。为把客车行业的大产业链进一步完善起来，城市车辆专家委正在谋划设立旅游客车、公路客车和城市公交三个分委员会，以便深化和细化旅游、公路和公交三大板块的工作。

　　就旅游客车分委而言，建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪认为：旅游客车应有自己的技术标准，比如，是否可考虑以线路长短来确定旅游客车的配置，如行程在150公里以内，150公里至300公里，或300公里以上的线路，旅游客车应有哪些配置？节能型、环保型旅游车和景区旅游车的开发，应有哪些特点？尽早地建立了旅游客车技术标准，才能帮助旅游客车生产企业在制造旅游车方面不断产生改进版和升级版的车型配置与合理价位，才能有条件组织旅游客运企业集体选购具有良好性价比和一流竞争水平，从而适应旅游客运之需，达到旅游汽车公司、客车生产厂和零部件企业间三赢，以及整个旅游客车产业链的多赢。又如，客观公正地支持具有优势的客车零部件企业占领市场，引导旅游客运企业和汽车生产厂家选择安全、节能、环保、具有新技术含量的汽车发动机、底盘、车桥、制动总成，以及轮胎、缓速器、空气悬挂等，也是完善旅游客车装备的重要一环。实践证明，组织终端用户间的对口交流就是十分有效果的。另外，引导主流旅游客运公司采取新的经营模式，进行管理上的创新，鼓励旅游客运市场的有序竞争等，也是旅游客车分委义不容辞的社会责任。李世豪表示：城市车辆专家委和旅游客车分委会开展工作要走群众路线，不搞独断专行，要按广大会员的共同意愿来办事。

　　首任旅游客车分委会主任张传尧，是一位军人出身的企业家，他不仅有着长期管理旅游客运企业的实战经验，而且在全国旅游客车行业有着较强的组织力、号召力和德高望重的影响力。张传尧在风趣、幽默的就职讲话中说，旅游客车分委要为全体会员当好联络员、通讯员和服务员。他语重心长地说：旅游客车分委会要成为一个战斗的群体，分委会要造造势，找点事，做点事。与此同时，作为企业的主要领导人也要善于"造势"、"造品牌"，中层的经营管理者则要善于"找市"，一般管理人员和员工还要善于"做事"。比如在技术咨询服务方面，分委会要重视发达地区与中西部地区的"东西交流"，倡导在会员中形成一种"大的带小的，富的帮穷的"的良好氛围，使"瘦"的企业快点"胖"起来，过于"雍肿虚胖"的企业则要"减肥瘦身"，让我们的旅游客运企业怨气少一点，职工过得舒服一点。

　　旅游客车分委会还要注重研讨旅游汽车国有企业这架"漏油的飞机"在改制方面的成功经验，以及政府行为"拉郎配"后改制企业仍在"垂死挣扎"的教训等，力求客观、真实地反映各地旅游汽车公司发展不平衡的状况。比如，过去旅游客运是老大，公路客运是老二，城市公交是老三，现在老三和老大调了个儿，现在国家政策就是优先发展大公交，这是我们要正视的现实。目前，公路、铁路都在平稳增长，公交在快速发展，旅游车市场在大范围内是很兴旺的，但对于一些专业旅汽而言却是履步维艰，其中的一个关键问题是国家政策与实际运价的制约，以及"黑车黑导黑社会"给旅游客运市场造成的混乱。现在一台55万元的旅游客车，至少4年才有可能收回成本。因此，旅游客运市场的供求关系决定了一般情况下只能选购60万元以下的车型。

　　在对"旅游客车分委员会章程"的讨论中，与会代表也提出了很好的建议，比如建议分委会要扩大吸收会员的范围，不仅汽车制造厂、零部件厂、电动车厂、旅游房车制造企业可以进来，而且也要把拥有旅游客运车辆的旅行社、饭店和景点景区吸纳进来。大家还希望旅游客车分委员会多搞活动，多办实事，多出成果，扩大队伍，闯出新路。新老朋友能年年相见，友谊常在。通过这次会议，代表们一致认为：这个以市场为导向、以科技创新为核心的行业组织，方向对头，有凝聚力，运作好了将是很有生命力的。

　　旅游客运公司与浙江尼奥普兰零距离接触达成共识

　　会后，全体与会代表参观了金华尼奥普兰客车生产基地，庞青年董事长介绍了该公司的创业历程，汽研所工程师全面介绍了该公司四个系列的旅游客车。参会的各地旅游客运企业总经理与青年汽车集团负责人进行了零距离的技术交流，大家就金华尼奥普兰旅游客车系列的产品在销售定位与价格、产品造型与质量等问题进行了深入的探讨，提出了许多中肯的建议，并与生产厂家取得了共识，这为金华尼奥普兰旅游客车在旅游客运系统进一步打开销路奠定了坚实的基础。

　　最早靠200元人民币创业起家的庞青年董事长谈到：金华尼奥普兰公司创建于1995年，当时与拥有技术和资金的北京北方车辆制造厂合作，可一直到1998年，4年时间才生产了8台大客车。1999年，青年公司以900万元买断了这个空壳，当时企业面临的问题是无人才、无技术，在社会上印响也不好。

　　公司经过重大调整后，以强烈的社会责任意识打基础，上规模，圆满完成了三年发展规划，开始了全面竞争的新时期。金华尼奥普兰在用户心目中成为安全、舒适的"好马"，不但使用成本低，油耗比同等车型低20-30%，千公里小修费用也很低；并且在运营中保持了"零死亡事故"的纪录，运营车载率均在80%以上，300万公里无大修；车型外观上也"三年不落后，五年没问题"。公司公开对用户承诺"四个送"（送豪华、送安全、送舒适、送使用成本低"，并且不断研究新思路：对内实行精细化管理，打造新的发展平台，并在客车业内率先造出12-13米、很有气魄的高大车型。2004年，公司已成为金华市的纳税超千万元大户、诚信企业，会议室里有许多党政领导前来参观的照片和各种荣誉证书。江泽民、胡锦涛等党和国家领导人都来公司参观过。

　　很会算帐的庞青年董事长，最近又在公司旁边购置了一大块土地，可以随时待机而建新厂房，扩大企业规模。与此同时正在向海外出口高档客车，并学习日本的做法，购买国外的汽车配件资源到中国来做深加工组装，另外公司对用户的二手客车也可做灵活处理。青年公司在攻占了60万-300万元的公路客车市场高地和600台公交车成功打入北京之后，又在着力开拓旅游用车市场，力求达到旅游、公交和客运三个经济增长点的齐步走。在经历了艰难起步和顺利调整两个阶段后，青年公司已步入快速发展的第三阶段。

　　庞青年董事长动情、激情、热情的演讲，使到会的旅汽公司老总很受感染。云南旅汽董玉春副总谈起了他们使用金华尼奥普兰旅游车的体会。那是在2003年非典前后，该公司花大价钱买了青年公司5台车。其中6127型车用于昆明到丽江的高速旅游客运，这是云南8条旅游线路中最好的一条黄金线路，全程520公里，单程181元。一次，该车接旅游团去丽江途中，司机为了避让一逆行的拖拉机，此车翻下路边5米深的深沟，前风档玻璃粉碎，但车上28位游客无一人受伤，可见此车质量之好，安全性能之可靠，科学设计具有独到之处。由于事故处理及时，公司马上给游客换来另一台同型车辆，安排游客继续行程，游客们不但没有意见，还为因车辆可靠而成功躲避了一场伤亡大祸而深感庆幸。另一台86座6137型双层旅游大客车，在今年旅游黄金周期间达到了100%的上座率，驾驶员反映该车操作灵活，而且百公里实际耗油才22公升，目前已跑了90万公里，发动机还没动过一改锥，较低的维修成本为企业增加了效益。这几台金华尼奥普兰旅游车同时也作为省政府指定的高档接待用车，省人大、政协等重要会议，接待国家女排、外宾豪华旅游团等均用此车。由此可见，金华尼奥普兰在旅游客运系统也是具有市场销售潜力的。故云南旅汽老总趁这次开会之机，又与青年公司洽谈新购两台车事宜。这件事情恰好印证了业内对青年公司的一段传言--"不怕你不买车，就怕你不来，你来了就走不了"。

　　在座谈中，旅汽公司老总认为：把一般的旅游用车价位定在50-70万之间比较合理，最常用的车型要在60万元以下。听取了旅汽公司老总建议之后，青年公司已通过重新设定配置、降低生产成本等方式将70多万元的旅游车降至60万元左右。

　　旅游客车分委会秘书长陈世平是旅游客车与汽车生产企业公认的技术专家，对于旅游客车技术创新有着很多独到的见解，他已被6家汽车制造骨干企业聘为技术开发与市场营销顾问。陈世平在座谈发言时指出：国产旅游车应是在优美造型基础上由国产配件组成的国车。青年公司应在坚持企业品牌和顶级产品基本内涵的前提下，根据旅游客运市场需求对塔尖产品进行适当变形和改变配置。在其外形、车身工艺要保持原有水平，保留尼奥普兰特色（如前悬、全承载车身）的同时，可设法进一步降低零部件采购价格，并可采取公交车选购的菜单式配置模式，把价格大幅度降下来。以走高端和走中瑞两条腿走路的方针，可把企业在做强的基础上再做大。在旅游客车在设计思路上，应包括高可靠性和低性价比，具有精美的造型和精细的做工，并且符合游客的静音要求。总之，旅游客车企业所需要的是，其质量、工艺与主流产品接近，并有可靠的配件与维修保障等。

　　旅游客车新技术推荐会的见闻

　　会议期间，还见缝插针地举办了一场旅游客车新技术推荐会。潍柴动力营销总公司客车动力销售公司、佳通轮胎（中国）投资有限公司、中国公路车辆机械总公司、福伊特驱动技术系统（上海）有限公司、泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司、武汉元丰汽车零部件公司、上海金翅鹏实业有限公司等，介绍了各自的新产品，使与会代表对汽车新技术在客车领域的应用有了更多的了解。

　　为了降低金华尼奥普兰的车价，旅游客运公司建议青年公司也可象宇通、中通、苏州金龙一样，选用维柴国产发动机。佳通轮胎则向与会代表传播了在道路高速化、运输网络化、车辆专业化、轮胎子午化、管理信息化的新形势下，也要用信息化来管理轮胎的新理念，即用计算机引导轮胎的技术投计与使用维护，借助科学的轮胎管理芯片来延长车辆的使用寿命。精瑞空气悬架对于提高客车舒适度的重要性，使有的高档旅游客车在选购时也会想到加装精瑞空气悬架。在世界各地已有31万台使用量的福伊特驱动液力缓速速器，已有45年的生产历史，与其他同类型产品各有秋色。

　　留法博士、35项发明专利持有者刘增岗对泰乐玛汽车制动系统--电涡流缓速器的介绍，令人信服和大开眼界，并且很有说明力。该系统1903年由法国工程师发明、1936年起在军车上使用。自1965年周总理同意重庆汽研所进口20台该型电涡流缓速器以来，此类产品在中国的保有量已有100万台。拥有100项专利的该项产品百年不衰，这是欧洲唯一在北美认证的电涡流缓速器，2002年又得到法国旅游部的认可，被称为雪山上的保护神。该品在下长坡、紧急制动、缓速控制或在市区频繁起停的"稳定缓速过程"，使车辆使用寿命大大延长。这使人们认识到车辆制动性能与车辆的动力性与司机驾驶技术是同等的重要。

　　会后，与会代表还乘坐高级豪华游船考察了千岛湖风景区。