"十五"期间我国汽车零部件工业得到大发展

　　从2001-2005年的"十五"规划期间，我国汽车工业实现了历史性的跨越，我国汽车产量从世界排名第八上升到第四位，成为重要的汽车生产大国和汽车消费大国。在此期间，零部件工业得到飞速发展。在投资方面，汽车零部件行业成为对外合作的重点，据不完全统计，仅2005年新签约来华投资合作的国际零部件企业就达90余家，协议投资额达40亿美元，是2004年的3.2倍，国际著名零部件厂商，如德尔福、博世、伟世通、ZF、日本电装、德纳、皿W、江森自控、李尔、伊顿等公司均在国内建立了合资或独资企业。在零部件出口方面，五年间出口额增长6.6倍，产品从售后配件市场开始进入OEM市场，从低附加值产品向高附加值产品转变，从三乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系。

　　"十五"期间，我国汽车零部件工业的规模实力得到进一步增强。2004年，我国汽车零部件行业国内规模以上汽车零部件企业共有4171家，全年共实现销售收 3300亿元，比2003年增长25.6％；汽车零部件出口56.3亿美元，比2003年增长73.2％。2005年，国内规模以上汽车零部件企业达4447家，共计实现销售收入3449亿元，比2004年增长4.5％；汽车零部件出口85．3亿美元，比2004年增长51.5％。

　　我国汽车零部件行业当前所面临的问题

　　目前我国汽车零部件行业基本摆脱了过去那种"数量多、规模小、质量差"的格局，制造水平明显提高，全面形成了为国内整车厂供货配套的体系。其中，部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，进入国际采购体系，出口量逐年增长。

　　但在零部件工业发展的同时，行业存在的结构性矛盾，技术水平、规模实力与外资的差距，自主开发的艰巨性等问题依然存在，并影响着下一步的发展进程。

　　首先，我国零部件企业数量过多，但整体规模太小，大部分企业不具备自主开发能力，缺乏在国内外汽车市场的竞争力。

　　以2005年的销售收入为例，博世公司为497.59亿美元，德尔福为287亿美元，江森自控265.53亿美元，日本电装260.52亿美元，玛格绅206.53亿美元，而我国零部件百强的龙头企业万向集团的销售收入为252.1488亿人民币。据不完全统计，与世界前100位汽车零部件供应商相比，我国零部件百强企业的销售收入与之相差10倍以上。由于企业规模过小，经营效益低下，在自主开发方面资金投入乏力，产品技术含量相对较低。在目前主机厂年年压低采购成本的压力下，零部件企业赢利空间缩小，生存环境恶劣。

　　其次，外商投资我国汽车零部件力度继续增强，他们掌握着部分关键零部件产品的核心技术，垄断了为主机厂配套的市场。国际知名零部件集团在我国已经形成从开发研制、培训，到生产、销售全过程的体系，并开始按最佳分工和布局整合在中国投资的企业，这导致了零部件本土化的内涵在演变。外商投资中国合资企业正在发生3个转变：从参股向控股转变；从合资向独资转变；从占据市场向垄断市场转变。在中国本土建立的零部件企业中，外资的比重在增加，外方的利润在提升。

　　第三，WTO后过渡期特征显现，我国制定的抑制汽车整车进口的非关税壁垒措施受到非议，国际对中国汽车零部件提出反倾销调查的呼声很高。到2006年7月1日，我国汽车平均关税降至25％，零部件关税降至10％，贸易争端高发期已经到来。

　　"十一五"期间要建立强大的汽车零部件支撑体系

　　通过近年社会各界、业内外对汽车自主开发的充分讨论，可以得出这样一个明确的结论：我国要从汽车制造大国成为汽车强国，提高自主研发和技术创新的能力，关键一点是建立强大的汽车零部件支撑体系，而提高零部件工业综合水平是汽车产业做强做大的基础。

　　"十一五"期间是我国汽车零部件产业重要的发展时期。汽车零部件工业要全面提升产业竞争力，不能再走单纯靠投资拉动增量，靠大集团建立封闭零部件制造体系，靠过度依赖国外技术和整车企业的发展道路。要抓住国家支持自主创新的战略机遇期和国际汽车产业转移的契机，进行必要的战略调整，促进产业结构、产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车发展的需要和市场的需要。 "十一五"期间汽车零部件工业要注意把握好发展重点：一是努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际正面临着新一轮汽车产业转移，实现由本土、区域生产转向全球生产，形成一批新的产业集群。据有关统计，跨国公司到2007年底前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70％瞄准中国企业，中国汽车零部件产业要把握机遇，利用已形成的基础，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求；零部件出口要由以售后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重转变。二是企业要努力提高自主研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营，多品种配套。特别是要紧密配合整车企业的品牌建设战略，逐步打造中国汽车零部件产品"成本、品质、高新"的A级形象。三是面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐，提高专业化、规模化水平。四是积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的发展模式，零部件企业要依托自主品牌整车企业参与同步开发。 面对历史机遇，中国汽车零部件企业要发挥比较优势，在独具特色的单项产品上尽快行程竞争能力。通过努力，尽快形成多个汽车零部件分领域的小型巨人企业，并加快进入世界主要OEM供应商的步伐，逐步做强做大，树立起中国汽车零部件工业的标志型企业。