油价飙升、交通运输用能迅速增加，使我国城市大气污染的形势日益严峻，如何寻求一条既能够提高能源效率、减少燃油压力，同时又能保护城市环境的发展道路，成为各方关注的焦点。

　　近一时期以来，油价飙升、我国交通运输用能迅速增加，轿车发展迅猛，城市大气污染的形势也日益严峻起来。寻求一条既能够提高能源效率、减少燃油压力，同时又能保护城市环境的发展道路，成为各方关注的焦点。在第二届环境与发展中国（国际）论坛上，来自各方的专家学者以汽车柴油化的挑战为主题进行了深入研讨。

　　国家发改委能源研究所所长周大地认为，柴油汽车有明显的节能效果，节油一般可以达到20％—30％。根据分析，2020年中国轿车中的柴油车达到30％可以节油将近2300万吨，这个效果是非常明显的，然而它也面临着不少挑战。

　　清华大学教授、院士郝吉明认为：首先油品的质量不能满足发动机使用和后处理装置的控制要求。有两个要求，一是发动机的要求，二是后处理装置的要求。装置的要求很高，因为后处理装置的性能很难保持稳定。第二是柴油供应量能不能满足要求。再次是缺乏对柴油车的开放法规，缺乏有效的鼓励使用和生产低排放柴油轿车的政策支持和引导。

　　据了解，根据国家汽油和柴油的比，到现在为止是4：1。但据国务院发展研究中心有关人员介绍，这个比例在下降。总之，我国柴油供应问题也是一个挑战，如何推动轿车柴油化需要解决柴油供应的问题。

　　要制定合理的清洁燃料政策，清洁燃料政策包括供应商的政策手段，也包括需求方的政策手段，市场要有政策引导，这就给出了柴油轿车应该注意的方面，政府应该起到作用。政府在激励方面应该出台更多相关的政策支持。要鼓励生产和使用节油的清洁燃料，这样才能和汽车战略发展适应。

　　国务院发展研究中心经济室主任冯飞认为，要利用先进柴油技术对传统柴油技术的替代，用新的技术替代老的技术。把冒黑烟的汽车，特别是老的卡车、客车替代下来，对颗粒物和氮氧化物做到不增排而减排，解决污染排放问题。

　　国家环保总局污控司汪建指出，柴油车现在颗粒物的排放确实要比汽油车严重得多。对柴油车的运用态度要谨慎。美国在历史上一直是比较慎重的对待轻型柴油车的使用，主要原因就是因为柴油车排放的问题，特别是柴油车排放颗粒物对人体健康的影响。随着能源危机的加剧和原油价格的上涨，最近美国也在调整对轻型柴油车的发展政策。美国环保署在综合分析和研究后认为，如果轻型柴油车和汽油车实行同样的排放标准应该可以在美国发展。环保总局首先要做的是来推动油品的低硫化，只有把油品低硫化以后才能够推进柴油车的发展。