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出口免验·宇通创新故事之八:最大和最小的宇通质检员

  
  核心提示:1至6月份,宇通集团累计销售各类客车共8203台,比去年同期增长2198台,增长幅度36.6%;销售额25亿元,同比增长23.6%。其中,海外出口972台,同比增长112%。

  数字和利润增长的背后,有宇通客车每一位员工的辛勤血汗,在质量免验通过的时候,有两个质量专员引起了宇通质检最大和最小的执行力度关注。

  康小红:今年31岁,郑州交通学校毕业,专业是汽车应用,94年进宇通,康现为宇通现场质量专员;康的爱人周光军现为宇通客车古巴市场部的经理。

  牛波:山东郓城人,西安工业大学毕业,现为宇通集团负责质量工作的最高"执行官"。
于是,就有了宇通最大和最小的对话……

  最小与最大

  康小红:刚开始参加工作一直干发动机和底盘的检验,我是管外构件的检验提升。负责配件进厂的检验,进厂的时候只要包括外构件,跟供应说打交道,督促供应商提升 转变质量。

  跟你打交道的供应商体系有多少家?

  康小红:100多家,正式供应商400多家。我们做过统计,100个问题70个是外部件的问题,其他的零部件厂家跟不上宇通的节奏。在供应商的管理当中,三方面决定供应商质量,你说他不行,这个厂家质量达不到宇通的要求,基本上就被开除掉。别的厂家进来我们有一个保证部,从新的厂家进入到宇通,至少到半年。是双渠道供货,要不就停产了,假如供应商少,那边整改这边重新找新的供应商。

  也不和厂家见面?

  康小红:见面。刚开始可能是打电话、发传真,但是有些问题表达了可能还不是太清楚,他不是太理解,重视程度不够,我们一般要请他的领导,管技术的人到现场帮助分析。

  有时产生问题原因好几个方面,如果宇通占10%的责任,就把10%的责任改掉,或是有些操作问题,就对用户进行培训,每个问题分得很清晰。

  有吵起来的?

  康小红:没有。包括对供应商提起索赔,特别是售后市场通过反馈问题,会有出入,误判了,假如有争议,双方再去,进行第三方机构检测。

  最长时间和最短的时间有多长?

  康小红:最长是几个月,最短就几天,从照片或者是其他原因也可以判断出来。

  这类问题,要百分之百的杜绝,宇通和配套厂达成了共识:要有一个大幅度的比例下降。每年搞配件质量攻关,一年大概项目在七八个,和厂家成立攻关小组,到去年底解决品质达到10%左右,应该是一个很大的进步。主要原因是宇通自身要求的太严了。

  跟全球同步?

  康小红:对。原因是多种的,就必须要达到机床加工精度。我和他们接触很多,他们说跟着宇通确实进步了不少,宇通对配套厂的拉动幅度很大,特别是这几年,一般非常愿意跟宇通合作。

  刚开始他感觉是在刁难它,时间长了,它的品质确实提升了,宇通没有反馈问题,其他的厂家基本上就没反馈。

  怎么看红色圆领的体恤衫?

  康小红:我认为是更好的服务一线。如果工人很多,我们的工人比较年轻,有一些新的工人他们看见我们就好象看到了老师一样,如果他问一些标准的话比较方便,或者是他干了一个东西,让你帮他看一下行不行。

  比如我来解决一个问题,如果我会的话我当时就可以给他说。如果不会的话我们可以通知我们的人员去给他指导。

  进工厂就是红的,冬天是长袖的?

  康小红:对。办公室人员发这种白色的,但是领导还让我们穿这种红颜色的,因为这特显眼。穿红颜色衣服的人,12点以前没有去吃饭的。

  怎么理解宇通的质量全球化?

  康小红:我感觉质量标准又严了,原来的质量一定和欧洲标准接轨。另外用户的服务上我们比原来更加提高一些。

  在质量工作上与你爱人有交流吗?

  康小红:一般的话我是公事公办,如果够不上级别的反馈我会跟他联系处理,如果够级别,我让他通过正规的渠道。

  你认为工作就是这样?

  康小红:一般工作应该按程序,这是一个事物的两个方面。公司那么多人,有一个原则,就是绝对服务,就是全部服务销售。销售在公司定位最高,只要是销售公司反馈的东西我们都当成一个最重要的事情处理。

  不光是我爱人一个人,就是其他的海外市场部找我的电话也一样。一般的售后人员想尽快地给用户解决问题,但又嫌太慢。一般三天就可以了,如果按正规的流程经过三天这个事情就关闭了,打一个电话这个事情就一个小时就解决了,但是最后还要反馈。

  海外市场处理流程也经过你们?

  康小红:对。

  这样的事情是多还是少?

  康小红:这些问题比在国内反馈很少,人家对质量的要求比较高。

  与康小红对话,明显觉得与她的职业敏感非常相同,干脆麻利,思路清晰,十分解渴。透出免验背后宇通人的水平。在一个企业里,的确需要大批像康一样的人才,它是中国制造走出国门的栋梁。

  最大与最小

  牛波:山东郓城人,西安公路学院毕业,现为宇通集团负责质量工作的最高"执行官"。

  进宇通以后一直是做质量工作的吗?

  牛波:是搞产品新开发的,后来行政和车间都待过,也干过销售。

  把宇通的流程走了一遍?

  牛波:还有一些工作没有做过。

  怎么评价宇通的管理体系?

  牛波:总体上来说,质量这个体系在国内的同行业里,跟我们公司在行业里面的位置基本上是匹配的。因为宇通这几年的发展不仅仅是某一个方面带动起来的,它其实是一个整体的发展。

  可能有短板,但短板的差距也不会非常大。公司的总体实力体系在行业里面是一致的,公司在内部管理上,一直是齐头并进的,基本上汤总从来都不会允许有哪个系统拉下去。

  如果那个系统出现问题,那是很可怕的一件事,或者是调整人,或者是调整系统,一定是同步的提升。

  在你之前,有过很大的调整吗?

  牛波:以前也有,有的也调整人。但是调整的原因是发展速度慢,就是我刚才所说的没有同步,有一些落后。

  汤总要求从任何环节都要同步,不允许出现滞后,如果出现拖后腿的,大家都来帮助这个体系提升。当然不光在质量系统,每年都有中层的调整,包括正常的调整。

  一个普通的质量专员经常用邮件的形式跟你沟通吗?

  牛波:这是正常的沟通渠道之一。

  不同层面的问题?

  牛波:根据我们的流程,流程解决不了,在流程里面规定了,什么问题到哪一级,大家按这个流程走。

  问:在前两级的领导上解决不了问题,可以到你这儿吗?

  牛波:可以,可以跨级解决。我们的流程也就约定了,如果上报的时候,没有解决,你就可以跨级,目的就是要解决问题。

  有一天,质量内检员说:有一个小问题需要我现场去看一下,发现有一部分技术职能需调整,通过现场处理把问题解决掉,有时候开通一些便利的渠道。现在宇通的技术实力在行业里面还是率先的,因为现在有一些行业标准也是我们参与的。而且我们是国家技术中心,还有博士后的工作站,还有实验中心,他们解决问题的能力已经基本上差不多了。如果是我们解决不了的,一般都是同行业的问题了。

  康小红与牛波,一个是宇通最小的质检员,一个是宇通最大的质量执行官,一个是管具体执行标准,一个是管宇通宏观技术标准,两者有所不同,但是核心是一样的,于是有人问:最大的和最小的是处在同一水平线上吗?回答是肯定的,正在走出国门的宇通,亟需这样的最大和最小的平衡关系,更需要在一个共同和谐发展和中国制造的大前提下,尽力缩小这种最大和最小的关系,于是我们就会体验到,宇通最大和最小是与宇通的两个"早"分不开的,在它的背后都渗透着汤玉祥本人对宇通整体发展的平衡性认识,从过去的多元化到现在的客车出口精准道路,都体现了宇通作为国家创新的一个新的试点基地的率先作用,这样的宇通无不彰显着中国蓬勃发展的经济力量,这种健康的经济秩序发展不仅仅再是单一的夺取市场份额,而是从管理竞争中获取最大的利润。宇通客车获得国家免验的背后经验再一次告诉我们。

 
 

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