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出口免验·宇通创新故事之九:研发是宇通走向海外的核心

  
  李高鹏:76年出生,现年30岁,98年西安交大毕业,河南平顶山人。现宇通客车研发中心工作。

  跟98年那时比流程加快了?

  李高鹏:开发的速度比以前开多了。当时全厂的开发能力也就是两、三个品种,现在几乎是每个月一个车型,真正开发一个车型在宇通要一年半左右的时间。从开发到市场调研,到具体的设计工作,到样件的制作,到小批量的生产,一直到最后的生产批量定型。

  运行阶段的质量怎么保证?

  李高鹏:现在整个产品开发的质量控制主要是通过一个程序来执行,最主要是通过产品规划,到具体车型的市场调研,从这个阶段一直到输出阶段的确定一个是产品的输入阶段。产品设想的阶段是想要达到的是一个什么样的质量水平,具体运营的线路不同,对产品的要求实际上是不一样的。

  拿里程数来说,平均指标是30万公里,我们的目标是50万公里,在数据输入阶段,我们对自己提出要求。在设计任务书确定了以后,在具体的设计书变成具体的目标,要实现这个目标,车身要采用什么样的材质,什么尺寸规格的钢材,采用什么样的结构,什么样的防腐措施来达到使用寿命。

  最高目标达到什么程度?

  李高鹏:从评价车的可靠性上,更多的是应用一个平均故障里程和首次故障里程这两个概念。我们的平均故障里程和首次故障里程每年是在延长。在产品上专门有一个营销部门来对市场进行待查,也和竞争对手比较。目前水平在国内属于领先的水平。

  要和一般的国家比,处于什么水平?

  李高鹏:从性能价格比上,产品还是具有很大的优势,从产品的可靠性和先进性上比,跟西欧的一些国家比,像德国、瑞典、法国、美国,跟他们的汽车工业比,我们的客车还是有一定的差距。

  客车的差距是汽车工业里面最小的,从现在销售阶段可以看出来,像俄罗斯、南美地区的一些国家、中东地区的一些国家,他们相对比一般的国家富裕一些,他们对车辆品质的要求也比较高,在比较咱们的产品和欧洲、西欧一些的客车产品,咱们的产品既物美又价廉。品质上比他们只有一点的差距,在价格上比他们要非常明显。

  像宇通的厂家对自己的品牌非常重视。不管在国内还是在国外,产品的品质和质量绝对不逊于同档次的国家和地区。

  混合动力考虑了吗?

  李高鹏:宇通一直在做这方面的研发和设计工作。

  从中心城市发展?

  李高鹏:对。先从中心城市,从中心城市开始发展逐渐辐射。

  新产品战略有什么考虑吗?
  
  李高鹏:有一年的产品开发计划,也有三到五年的开发计划,也有一些前瞻性的构架,有些产品是我们关注的,有些产品是我们着手开发的。像对代用燃料的车型来说,宇通是做得比较早的,量也比较大。宇通的LNG的汽车已经批量销售了,像二甲醚、醇类的汽车我们正在研发。

  有海归派吗?

  李高鹏:我们这个团队是属于金字塔式的,有几个博士。博士后工作站里面这几位博士主要研究的是节能状况方面、减震和降噪方面,在车身估价的轻量化方、舒适性方面,这几个博士主要从事这几个基础的研究。

  还通过和国外的一些合作、合资,我们又派了很多的技术人员和他们的技术人员共同搞了一些开发,包括在那里面培训,双方的交流比较紧密。由这两部分组成,有国内自己培养的,或者是从外部招聘的,在国内客车行业来说,都是优秀的人才。

  博士后工作站是长期在这儿吗?

  李高鹏:对,长期在这儿。有一些具体的项目是由大学里面的导师来指导,具体的工作来是在这儿干,博士们从事的一些研究,像设备、人员、需要实验的车辆等等,这些都是宇通创造条件,获得的成果这几年也是比较显著的。

  这些技术在车上应用后,我觉得宇通的目标不仅追求外观要漂亮,可靠性要高,比同行业车的油耗要低,坐起来舒服性好,乘客坐起来舒适性感觉非常好,在自己的产品内涵上真正提高自己的产品性能。

  98年到现在,你觉得宇通从技术到新产品的开发最大变化是什么?

  李高鹏:技术和产品研发上的变化,我感触最深的是,宇通走的本土与海外的路越来越踏实。在产品面上是越来越宽。

  我刚到宇通设计的是7米的车、8米的后置车,还有一些卧铺车。到现在已从6米的轻型客车到7米的前置、后置、8米、10车,现在又向市场推出的13米的客车、18米的客车,形成了一个产品拓宽面,在产品上做得越来越扎实。

  在产品上,应该说从98年的时候,我们对自己产品的把握远不如现在,现在只要是按照我们的开发历程做出来的产品,我们可以很放心的卖到国内的各个城市,甚至出口到国外。

  我们比较有信心,这个信心是建立在完整的产品开发的流程中。通过这个流程开发出来的产品,这才是宇通产品开发的进步。这8年的时间,宇通的技术发展我感觉是越来越踏实。

  我感觉宇通的车真正去和欧洲竞争的时候,现在已经和它市场竞争了,真正要深入到欧洲的市场上去也不会是很长时间的事,在三、五年之内。主要在性能上达到和欧洲一样的水平,价格也会比他们低。

  欧洲最新经验是什么?

  李高鹏:欧洲做的产品非常细致,在产品的各个方面,像产品的研发、生产、实验各个阶段都做得非常细致,宇通在向这个方向努力发展。

  向欧洲学习不应该成为宇通的一句空话。研发中心的人都憋了一股劲,有很多的条件是国内所不具备的,还不是企业实力上说,从产量上来说,远远比他大。从产值上上看,它单车的价值高,实际上真正的差距是在国内的配套行业上。主要的差距还是在这方面。

  我们下一步就是如何和他们接近,把产品销售到全球的各个地区,通过这些扩展来提高宇通自己的能力,这就是宇通下一步的战略任务,和国外的一些知名厂商来技术深入的合作,深入到真正的研发阶段,共同针对市场去研发产品。

  经常去市场考察吗?

  李高鹏:对!在考察市场的同时,还要深入了解中外用户的需求,帮助我们的销售人员去做必要的销售引导。再一个是和国内的一些配套厂家的合作,经常去学习,因为配套厂家也有自己独特的技术,他们在国外也在学习新的东西,也在搞自己的创新,我们和他们的交流也是很多的。

  与李的沟通又展示了宇通另一个高起点的侧面,他说你是第一个能进到我屋子里的人,尽管时间很短,却透着李的一种反应机智。

  研发历来是各国发展的核心密码,而创新和研发的结合使宇通的流程不断加快,新车频频不断,而真正创造核心价值的宇通是对中国制造全球化理念的推陈出新。

  用9个故事述说和描绘对宇通的理解和消化是远远不够的,它只是一个描绘这个发展时期的时代缩影,更新的历史航程还需宇通对外来市场的精准把握,届时,我们再续写新篇……

 

 
 

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