环境运输及工务局局长廖秀冬表示，欧盟前期及欧盟1型巴士占专营巴士公司车队总数的比例，已由2004年6月时的4成，降至今年9月的34％。

　　她指出，「一刀切」禁止欧盟前期巴士退役前在路面行驶，不是善用资源的做法，也大幅增加巴士公司的经营成本和对票价构成压力。

　　在平衡巴士公司、乘客及改善环境等因素后，廖秀冬认为，应透过以欧盟4型车辆或其他成熟的减排科技，逐步更新巴士公司车队，并配合巴士重整及继续在巴士上安装减少废气排放的装置等其他措施，务求达到以最好的切实可行的方法，减低巴士的废气排放量。

　　廖秀冬今天在立法会表示，巴士公司过去两年逐渐调整及更新车队，巴士公司的整体车辆数目，以及欧盟前期和欧盟1型车辆的数目均有下降。

　　这些车辆现时排放的悬浮粒子及氮氧化物，占整体巴士车队总排放量的比例，应低于2004年。

更新车队：巴士公司在过去两年逐渐调整及更新车队，令欧盟前期和欧盟1型车辆的数目减少

　　各专型巴士公司的欧盟前期及欧盟1型巴士的数目，由2004年6月时的2,424辆，降至今年9月的2,050辆；例如九巴已在过去两年，更换了约360辆欧盟前期及欧盟1型的巴士。

　　为减低巴士的废气排放量，所有欧盟前期及欧盟1型的专营巴士，已安装了可减低粒子排放的柴油催化器。

　　政府已在所有新的巴士专营权加入条款，规定巴士公司在订定新购巴士的规格时，须采用市场上已有并已获肯定的最新环保技术，在实际情况许可下尽可能减低废气排放。

　　《2006空气污染管制（车辆设计标准）（排放）（修订）规例》已订明由今年10月起，所有新登记的重型车辆，包括专营巴士的废气排放标准，均须符合欧盟4型水平。