记者近日在北京国际汽车展会上采访大齿集团总经理武正河欣喜得知，今年，大齿客车用变速器市场又有所突破，成功的与北汽福田有了初步的配套合作。这也是继大齿与上海申沃、丹东黄海、郑州宇通、安徽安凯、绍兴金龙、西安西沃等十多个客车主机厂配套后的又一市场新拓展。其实，早在90年代初期大齿集团就开始进入客车市场，并且在90年代末期市场占有率一度达到50%，只是后来2000年-2005年因重卡市场井喷而出现供不应求的局面，市场供应重心有所转移，才造成了目前客车市场占有率的下降。但这个市场占有率有所下降的数字并不意味着大齿放弃过客车用变速器的研发和技术储备。

　　"目前，经过三次日产柴的技术引进以及和国外尖端研究机构的联合开发，以及多次的消化、吸收、利用、创新，大齿自主创新能力不断增强，已经不断开发出符合中国国情一系列产品。"武总表示说，"除了产品技术研发实力的加强外，大齿集团更是努力做好各项能力的储备，不断提高资源利用率，加强柔性市场建设，转变营销服务意识，根据市场需求开发新产品，这些工作的铺垫，让我们更有信心把客车市场做得更好。"

　　大齿集团营销公司副总经理魏东介绍说，目前，大齿集团已经储备有有5档70、75、80、85、90、100、120、150公斤米的变速器，用以匹配大中型公交客车；有6档45、50、55、60、65、70、75、80、85、90、100、120、140、160、190公斤米的变速器，用以匹配大中型公路客车，随着市场的不断发展，产品结构亦会随之调整，覆盖面将不断延伸。而且，这些产品的推出都是在充分考虑中国客户使用情况进行研究开发的。

　　目前，可以说，我国的客车市场可分为三个细分类别，其中有中档车：此类车型更加注重经济实用性，对舒适性和安全性的投入相对较少，对变速器的可靠性、换档轻便性和噪音等要求相对较低。高档车：此类车型最注重舒适性、安全性、可靠性和使用寿命等方面的设计。再一类就是豪华车：此类车型除了注重安全性、舒适性、可靠性外，更加体现了人性化和环保化设计。为了提供更加成熟的客车变速器，大齿集团不断完善产品体系，提高产品的节油环保、安全舒适可靠性。同时，由于无同步器的变速箱换挡时一般使用"两脚离合"的方式。在其换低挡时，司机先踏一脚离合器，使变速箱与发动机脱开；再踏第二脚，在空挡位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，需要一定技巧。换挡瞬间动作稍不到位，就只能用力冲挡或重新换挡，在不十分平直的路面上，频繁换挡、冲挡，司机手、脚极易产生疲劳。在变速箱加装了同步器后，换低挡无需踏油门，不但节油，而且换挡时同步过程是自动完成的，换挡一步到位，基本上不需要什么技巧。为了让车主轻松顺利换档，大齿主推"带同步器"变速器，适应广大车主的驾驶习惯。如今，性价比高、产品结构简单维修方便、服务网络全，已经成为广大用户心目中的"大齿"形象。

　　另外，由于AMT既具有AT的优点，又保留了手动变速器传动效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它保留了绝大部分传统手动变速器的总成部件，只改变了手动换挡的操纵形式，其价格只及AT的1/4-1/5，可广泛应用于各种客车。大齿集团最新研发出一档带同步器，带气动助力器，带AMT的变速箱高端产品，以满足市场需求。

　　"厚"积方可"薄"发，随着大齿集团的技术储备，服务网络体系的搭建，产品覆盖面的不断延伸，先进设计理念的不断提升，大齿集团变速器客车市场"大有可为"，让我们期待着。