在今年北京国际车展上，电装中国投资有限公司以较强的阵容展出了车载导航系统、铱合金火花塞、汽车电控装置、电机、空调系统、混合动力系统等产品。

　　在很多国际知名汽车零部件企业缺席本届车展的时候，电装参展不仅想了解中国客户和消费者的需求，也传递着电装近两年来在中国不断变化的信息。

　　本土化生产稳步加速

　　两年前，由于电装在中国的投资额和销售额比竞争对手博世和德尔福少很多，业内人士认为“电装在中国的市场状况很难与其在全球范围内的实力相匹配”。

　　在不到两年的时间里，电装在中国投资新建的企业就增加了近10家。数字的变化似乎要向业界证明，电装正稳步加快其产品在中国本土化生产的进程。

　　本土化加速不仅体现在投资企业的数量增长，也可以从产品本土化率的提高上得到证明。数据显示，2004年电装在中国销售的产品本土化率约为30%，生产的产品主要以树脂、塑料件为主，多进行总成组装工作。今年电装在中国生产的产品扩大到铸造件、冲压件、切削件、锻造件、橡胶件等，本土化率增加到55%。到2008年将实现专用零部件、通用电子部件、铝材等的本土化。

　　“目前电装的本土化率约为55%，预计到2008年可以达到70%-80%。我们最终的目标是要在中国实现产品100%本土化生产。”电装中国投资有限公司总经理山田升说。

　　山田升表示，品质、成本、交货期和服务（QCDS）是电装公司遵循的四个原则，虽然希望本地化以降低生产成本，但这个过程必须逐步实现。如芯片等产品必须达到较大的规模才能进行本地化生产。

　　电装公司表示，随着中国汽车市场的发展，从2006年-2010年，电装将向中国投资300亿日元，以提高配套产品的本土化。

　　完善的售后服务体系是关键

　　生产本土化只是电装本土化推进的一个方面，售后市场的推进难度更大，但意义也更重大。山田升表示：“未来将继续完善电装中国的售后渠道，中联汽配主要是增加易损件等产品的销售，电装维修站要为客户提供快速便捷的维修服务。”

　　从2002年开始，电装与北京中汽联合汽配贸易有限公司合作。经过几年的磨合和运作，合作逐渐走向成熟，今年通过中联汽配销售的电装产品比去年增加了一倍。考虑到今后随着日系汽车在中国市场销量的增加，中联汽配的渠道和销量将随之扩大，电装已经着手准备在广州建立电装火花塞生产厂。

　　另一方面，为了强化售后市场的服务，电装正在积极补充和完善在中国市场的售后服务网络。目前在全国范围内，电装已经建立了59家空调维修站、79家柴油机维修站。其目标是到2010年，电装中国的售后服务维修站将达到600家。

　　“2010年，中国汽车市场的保有量将达到5500万辆。届时，中国汽车市场将出现分化，建立一个完善的服务体系是决定胜负的关键。”山田升表示，只有建立一个完备的服务体系，才不会被市场所淘汰。

　　与主机厂共同发展

　　最新的统计数字显示，2005年全球汽车零部件厂商排名中，日本电装由2004年的第四名跃升至第二名，仅次于德国博世公司。

　　电装于1949年从丰田公司独立出来，研发生产除底盘和发动机之外的汽车零部件。目前在全球范围内，电装为丰田、本田、日产、铃木、通用、福特、大众等各大汽车企业配套。 日本丰田汽车公司目前仍持有电装公司25%的股份，是其最大的股东，也是电装在全球范围内最大的客户，电装甚至专门成立丰田部。

　　“电装公司50%的销售收入来自丰田汽车。”山田升表示，全球第二大汽车企业丰田今年全球的汽车销量预计能增长近百万辆，电装的市场也会随着丰田等企业的全球扩张而推进。同时，丰田在中国合资企业销量的上涨也将提升电装营业额。