任诗发

　　三、原因分析。为什么高档客车市场会出现上述情况？具体分析如下：

　　1、市场容量有限，竞争日益加剧。

　　1）高档客车市场环境分析。目前中国生产高档客车的有安徽安凯、浙江尼奥普兰、西安西沃、郑州宇通、中通客车、广州五十铃、桂林大宇等客车企业。随着中国高速公路的增加，高档客车并没有出现预期的高速增长，几年间高档客车市场基本保持在2000台左右，而150万元以上客车市场只有约500--600台的市场需求。从2000年起，这一市场就已经成为中国客车市场中竞争最激烈一个价格区间。由于对中国高档客车市场前景的乐观估计，2000年前后，国外几家著名的商用车品牌纷纷通过合资合作的方式进入中国市场，有限的市场容量怎么能够同时满足上述高档客车生产厂家的瓜分？

　　2）"铁老大"和航空运输的双重夹击，使得高档客车的处境很尴尬。

　　自1997年以来，铁路已实现了五次大提速，在2006年还将进行第六次提速。第六次大面积提速后，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。铁路明确提出"提速不提价"，采取夕发朝至，这些做法有效地提高了铁路的竞争力，结合铁路价格低廉的优势，使铁路运输在吸引1500公里以内路程和中低收入旅客方面的优势明显，铁路网的延伸将成为公路客车市场萎缩的重要根源。以广深线为例，目前广深线经营公路客运的企业有8家，车辆约150多辆，而且都是上百万元的豪华大巴，档次低的客车在这里根本无法生存，即使如此，广深线客车全年客运班车的实载率也只有不到45%，火车提速后，从广州坐火车到深圳不到1小时，比公路客车快，给公路客运企业带来了很大的竞争压力。

　　飞机最大的优势在于快速和舒适，这对那些时间敏感的旅客，对价格不在乎的旅客吸引力很大，他们更乐于采用航空运输方式，即使在短距离运输上也是如此。中国民航客运能力存在很大的增长空间，2006年，春运期间民航客运量为1760万人次,而在2000年同期，仅有600万人次，短短几年增长近两倍。据2005年统计公报，中国航空旅客运量占综合客运量的比例仅0.75%，而航空客运在日本和美国大概占总运力的19%和30%。根据国家规划，"十一五"期间内地机场建设投资为1400亿元人民币，当中包括对北京、上海、广州三个复合枢纽进行扩建，以满足北京奥运会、上海世博和广州亚运会的需要和市场发展，期内，又会新增42个机场。很显然，民航的高速发展对于铁路和高速公路运输都有一定的替代作用。

　　2、目标用户的经营环境分析。价格在100万以上的高端客运市场目前有以下困难：

　　1）营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过；

　　2）超长距离的线路效益下滑明显，出行方式多元化，铁路提速、民航降价、油料上涨，使营运成本增加，投资者改变投资策略；

　　3）国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。

　　4）人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。

　　3、国家宏观政策影响。

　　1）由于提高了银行存款准备金率，减少了流通领域的资金量，因此，贷款受到了较大的影响。而信贷紧缩则在很大程度上抑制了客车用户的购车需求，这种影响对高档客车更加明显

　　2）上下游产业的影响。客车是一个关联性很强的产业，极易受到关联产业的影响。目前高档客车产业主要受到来自上下产业的双重压力：一方面，上游产业，如钢铁、化工等原材料价格上涨，造成客车生产成本提高；另一方面下游客运业竞争激烈，利润下降，客观上要求客车价格下调。在这样的双重压力下，整体利润水平不佳。高档客车受到的影响更加严重。

　　4、100-150万元的市场销量增加的原因分析。对于运输企业来说，旅客总数在一定时间内、一定空间内是固定的，在各类交通工具中旅客选择客车出行的比例是基本固定的，这就意味着，在一定的区域内、一定的线路内，乘坐客车出行的人数是可以预测的。在这种情况下，为了提高经营效益，在竞争中赢得主动，对于经营同一线路的企业来说，会均衡考虑车辆的购买投入，避免盲目性。目前，运输公司的客户，即旅客，对高档客车的认识更多局限在产品品牌上，以及车辆的性能上，而对价格方面了解不是很多，这就给运输公司一个信息，只要购买旅客认可的客车品牌，只要车辆性能可靠舒适，造型美观大方，那么客户就会认可该客车，所以运输公司一方面追求高档客车，另一方面不断降低车辆购买价格，以缩短投资回收期，因此100-150万的客车产品在今年的销售可能会出现增加的现象。

　　5、200万以上的客车产品的销量增加原因分析。从今年1-6月的销量分析已经看到了这一点。主要原因如下：

　　1）13米7特大型客车的推出已经有两、三年了，销量也在逐渐增加。根据调查，13米7的客车主要用于长途客运，目标用户始终把可靠性放在第一，因此大部分客车制造企业采用进口配置，双桥，这样就决定了价格必然在200万以上，所以，这为200万以上的客车产品销量的 提供了一定的支持。

　　2）18米BRT的销售也为今年200万以上的高端客车产品销量的增加提供了支持，这在以前几乎没有。国内生产18米BRT的厂家虽然不多，但主要总成件都基本采用了进口配置，价格在200万以上也是必然。

　　6、150-200万的客车产品销量减少原因分析。从上面的数据分析，我们已经看到，价格 在100万以上的高端客车有向两端分化的迹象，也就是说，100-150万的产品销量有可能增加，200万以上的销量也有可能 增加，但150-200万之间的产品可能会处于比较尴尬的局面。具体原因如下：

　　1） 经营者们认为150-200万之间的客车产品不是性价比最高的产品，经营后成本比较大，投资回报率周期长，风险大。

　　2） 被150万以下的替代品所替代，本来就不大的市场容量更变得更小了。

　　3）高档卧铺车过路过桥收费比同等的座位车标准高，导致150万-200万的高档卧铺客车市场逐渐萎缩，根据调查，许多区域的当地运管部门在收费方面把卧铺车和座位车分开，标准不同。与座位车比，成本比较高。如一些地方的运输管理部门规定：铺位在30铺以上的属于三类车收费，40铺以上的属于四类车收费，收费比较高；而座位车40座以下属于二类车，相对收费比较低，也就是说，同样的人数，卧铺车收费要高于座位车。以载同样人数的卧铺车和座位车相比较，正常运行的一辆卧铺车一年就要比一辆正常运行的座位车多收费15万元以上。因此，这是150-200万的高档客车市场呈现萎缩的一个重要原因。