周君君
由于农村区域经济发展的不平衡，同时农村线路冷热差异化，形成了农村客运市场用车的参差不齐。你会看到很多超过8米的大型客车在农村线路上，同时你也会看到很多3.5米左右的微型客车在农村线路上冲锋陷阵，但通过市场划分，去"特殊"求共性，你还是可以看到农村市场的发展还是集中在8米以下座位车与公交车的需求上。
在城际之间、城乡之间以及乡镇之间，8米以下客车都凭借着自身的优势，包括成本优势、长度空间优势以及其结构布置优势分别占据江山。而从另一方面，由于农村市场的分散以及零乱，但与此同时又存在着巨大发展空间，造成了农村市场开拓与深耕的难处，因此，农村客运市场一直成为"烫手的山芋"。这其中还包括政策的"歧义性"。特别是中轻型客车（10～23座客车）增收消费税的政策颁布以来，引起了广泛关注，甚至是一片哗然。引起业内专家人士、客车制造企业的广泛歧义，但客观地从农村市场现实状况而言，这一政策的出现，并没有实质性地改变购买行为方式，改变这一区域市场的发展，同时也不能阻碍农村客运市场用车结构的变化。
相反从农村市场发展中，我们还是能够感受到8米以下客车在农村客运市场中的处境以及一些可以预测到的发展规律，同时也能够理性看到一些不争的事实。
一、8米以下客车之销售是适者生存
根据统计数据显示，06年上半年来，客车市场发展整体出现一片良好势头，对于8米以下客车而言，更是整体呈现上升趋势。既是当前没有可借鉴的农村客运市场车辆统计信息，但通过系统的数据分析，并结合农村客车市场的实情，还是可以分析出一些可遵循的"道"来。
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表一：8米以下客车04/05/06年上半年累计同期对比
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项目
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总计
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7 m＜L≤8 m
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6 m＜L≤7 m
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5 m＜L≤6 m
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3.5 m＜L≤5 m
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04年6月
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合计
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24289
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8997
|
7258
|
6058
|
1976
|
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座位
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22937
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7682
|
7257
|
6022
|
1976
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公交
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1352
|
1315
|
1
|
36
|
0
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05年6月
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合计
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23398
|
9223
|
6758
|
4976
|
2441
|
|
座位
|
21748
|
7987
|
6697
|
4623
|
2441
|
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公交
|
1650
|
1236
|
61
|
353
|
0
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06年6月
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合计
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30466
|
11846
|
9428
|
5246
|
3946
|
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座位
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26461
|
9322
|
8476
|
4717
|
3946
|
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公交
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4005
|
2524
|
952
|
529
|
0
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04/05年差值
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合计
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-891
|
226
|
-500
|
-1082
|
465
|
|
座位
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-1189
|
305
|
-560
|
-1399
|
465
|
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公交
|
298
|
-79
|
60
|
317
|
0
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04/05年增长率
|
合计
|
-3.67%
|
2.51%
|
-6.89%
|
-17.86%
|
23.53%
|
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座位
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-5.18%
|
3.97%
|
-7.72%
|
-23.23%
|
23.53%
|
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公交
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22.04%
|
-6.01%
|
6000.00%
|
880.56%
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05/06年差值
|
合计
|
7068
|
2623
|
2670
|
270
|
1505
|
|
座位
|
4713
|
1335
|
1779
|
94
|
1505
|
|
公交
|
2355
|
1288
|
891
|
176
|
0
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05/06年增长率
|
合计
|
30.21%
|
28.44%
|
39.51%
|
5.43%
|
61.66%
|
|
座位
|
21.67%
|
16.71%
|
26.56%
|
2.03%
|
61.66%
|
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公交
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142.73%
|
104.21%
|
1460.66%
|
49.86%
|
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04/06年差值
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合计
|
6177
|
2849
|
2170
|
-812
|
1970
|
|
座位
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3524
|
1640
|
1219
|
-1305
|
1970
|
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公交
|
2653
|
1209
|
951
|
493
|
0
|
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04/06年增长率
|
合计
|
25.43%
|
31.67%
|
29.90%
|
-13.40%
|
99.70%
|
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座位
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15.36%
|
21.35%
|
16.80%
|
-21.67%
|
99.70%
|
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公交
|
196.23%
|
91.94%
|
95100.00%
|
1369.44%
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通过表一，8米以下客车04/05/06年上半年累计同期对比，我们不难看出农村客运市场的一些发展势头。而用三年数据进行对比主要是考虑：一方面，05年是农村客运网络试点工作中较大的转折点，是政策力量之显然的一年，其数据的承上启下对比有着系统分析的逻辑关联；另一方面，通过三年的对比，其区间的销售开始代表着农村市场发展的演变方向，同时能够系统地分析，当前农村市场适者生存之现状。
05年是全国推行城乡公交一体化建设的一年，因此得出一个宏观的观点："公交车陡势增长，座位车小幅度下降"是显而易见，即使从目前看，城乡公交一体化与建设部提倡的城市公交先行的政策依然在促进整体的公交市场发展。
农村公交车目前随着城际公交的发展，特别是一些经济中心城市向边缘乡镇延伸的公交线路，促进了7
m＜L≤8 m公交车的发展。这一区间的公交车销量自05年负增长以来，出现了大幅度的回升，上半年增长了1288台，增长率呈现104.21％大幅度增长也就在情理之中。8米以下公交车其他区间都保持着增长势头，这些直接关系着线路与区间特征，同时是国内经济发展的不平衡也决定了各自的适应性。在政策的影响下，除了3.5
m＜L≤5 m不适应公交车的区间，其他系列公交车将凭借自身长度区间，在相应的市场中占据一席之地。
而座位车与公交车有着本质的不同，座位车经过了05年小幅度下降后，06年开始表现出恢复发展的正常势头，出现21.67％的增长幅度。随着客运班线的完善，促进了6
m＜L≤8 m座位车增长，另外，农村客车市场管理制度的不健全，为3.5
m＜L≤5m类似微型客车车辆提供了投机空间。
6 m＜L≤7 m座位车在05年的公交车陡势上涨下，出现了负增长，这主要是城乡公交一体化建设带来的优惠政策让这一区间的客运班车形成增长的压力。而06年上半年与04年同期相比出现了16.80％的增长，说明了座位车与公交车协调平衡发展之必然。同时7
m＜L≤8 m座位车的增长与农村客运管理中的平衡管理是相协调的，一些线路在批示时，运管系统要充分考虑到黄金节假日与正常运营日的平衡发展，因此不能光考虑车辆的饱和实载率，还要考虑班次在全年中平衡发展。这充分让7
m＜L≤8 m区间的座位车在农村线路中黄金线路上找到感觉。
3.5 m＜L≤5m区间的座位车在05、06年中连续出现23.53%、61.66%的稳步增长，其间接原因是农村市场在管理制度缺乏中，存在投机空间。这一区间，所表现出来的特征与微型客车切入农村市场有着异曲同工之功效。这也是这一区间车辆规避客运附加费，进入农村客运市场的行为动力。
另外，5 m＜L≤6 m区间的座位车，06年上半年与05年同期相比出现微量增长，但同比04年其实还是-21.67%增长，这与农村市场这一区间的客车需求量在减少是吻合的。这主要是这一区间的客车结构与城乡交通一体化建设，所带来的客流量不断集中而形成的不适应性，同时与"少拉快跑、薄利多销"的微型客车成本竞争，有着明显弱势，这也是其缩水之释然。
二、8米以下客车之结构在与时俱进
以前，8米以下车辆不管是座位车，还是公交车都是以前置发动机为主。对于客车购买者，前置客车与后置客车的区别不仅仅是价格，而更多的是结构带来的不同"享受"是一个心知肚明的道理，但在购买过程中，考虑价格往大于"享受"。
在农村客运市场中，正因为价格上的差异，前置车受到购买者的欢迎，可以降低前期投入成本，降低投资风险。但前置车辆结构性决定了其舒适性、方便性都低于后置式车辆，随着农村经济的发展，乘坐者的乘坐需求提升，决定了农村客车结构性必须与时俱进，在一些经济发达的城际之间，已经得到体现。未来，随着城乡公交一体化建设上，后置式公交车将越来越受到欢迎，低地板的后置式公交车将从大型向中轻型发展，这是由其车辆本身的优势以及时代发展的必然所致。
1、 布置结构影响乘坐舒适度
众所周知，发动机前置必然在空间上占据客车前部空间，而前部位是驾驶区、乘客上车位置及过道的连接处，这一区间充分影响了空间的舒适性。由于发动机罩高出地板很多，降低了车厢内的面积利用率，占据了驾驶区的面积、乘客上车的台阶面积以及过道面积，影响乘客的通过性。另外，前置发动机在车内，无论是在静态或动态，所产生的噪声均反应到车内，发动机运动所产生的部分热量也会传递到车内。对于发动机后置，发动机与车厢隔开，减少了车内的振动和噪声，提高了乘坐的舒适性，一般来说，在匀速行驶过程中，内噪声应该≤76dB，而驾驶行使过程中，车外噪声应该≤80dB，另外发动机的散热效果也大大提高。
2、 结构决定了驾驶及乘客的不方便性
前置式决定了底盘采用平地板，其底盘高度降低受到限制，这影响了乘客的上下方便性，特别是前部位的空间小，使通过性差。目前，乘坐公交车的群体中老年人及儿童占据了一定比例，而这一群体在上下车时，上下踏板的不可降低高度不利于他们的安全和上下车速度，从服务于乘客的角度，这是不利因素。另外，在公交车乘坐中，很多的女性同志，在时下潮流中，穿着越来越不利于她们上下车。对于发动机后置，驾驶区，乘客门以及过道处的空间得到拓展，也利于车身内部布置，空间利用率高。加上低地板，乘客上下车就更方便于乘客。
3、 底盘销量折射客车结构的变化
目前，国内数据统计还没有形成前置与后置分类别统计，无法追踪结构变化的根本逻辑，但从国内底盘厂家的销售还是可以获知一二。国内底盘厂家不管是有着专业底盘制造技术的江淮，还是正在大势崛起的一汽底盘，在7～8米底盘系列中都呈现出后置发动机底盘强于前置发动机底盘。比如，江淮底盘生产的一款HFC6701K3Y前置式底盘与HFC6703KY后置式底盘的销售足以证明这一趋势。由表二可见，06年截至6月份，后置式底盘HFC6703KY同期增长了228％，尽管前置式底盘HFC6701K3Y销售408台，同比增长了132％，但其销量与增长速度相比后置式明显逊色很多，就销量而言，后置式底盘高出了297％，这只是江淮其中的一款产品所表现出来的对比性。
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表二：江淮两款底盘05/06年上半年累计同期对比
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产 品
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05年
|
05年6月
|
06年6月
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同期增长
|
|
HFC6701K3Y
|
330
|
176
|
408
|
132％
|
|
HFC6703KY
|
650
|
369
|
1210
|
228％
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4、 两大因素成为结构变化的驱动力
近年来城镇经济的发展以及交通道路建设提速都促进了交通的发展，尤其在华南、浙江省城镇地区表现明显。05年华南地区城镇居民人均可支配收入年均增长9.07%,而浙江省城镇居民从04年起均以超过12％的增长率增长，经济的发展，提高了出行的方式及水准。另外，随着交通部对农村公路建设的加速，并且实施质量管理办法措施，城乡线路道路质量不断改善，诸如华南、浙江这样的城市在道路建设中都走在前列，促进了城乡公交一体化建设。浙江业绩显出，率先突破"二元结构障碍"，真正实现了"农村班车进城，公交客车下乡"的城乡交通一体化建设。这些因素都促进了交通的改善，乘坐工具质量与品味的提高。但同时，整个城镇的出行群体相对稳定，经济的发展只是让这一群体想到改善出行的舒适性与方便性，因此7～8米的车型在这一区间适应程度还是长期存在，而结构成了客车制造企业不得不"高瞻远瞩"的新定位。
三、8米以下客车之企业是"磨刀霍霍"
在今年农村客运市场定位中，少林是值得一提客车企业。据中通统计信息网，少林客车上半年销售各类客车3
359台，与去年同期相比增长1149台。而少林8米以下公交车销售1226台，与去年同期相比增长了1134台。由这两组数据，我们不难看出，以中轻型客车为主的少林客车，其增长贡献度上，公交车占据了不可动摇的首席位置。
少林客车能够取得如此成绩，来自于少林客车一直对农村客车市场的定位以及其深入的力度，另外，还来自于少林客车在其产品换型的成功。少林的特宝系列座位车在05年销量一直不错，而后将特宝造型移植到公交车上，实现了座位车销售增长对公交车的拉动，这也说明了农村客运市场不是我们所认为的那种"土造型、低成本"才适用。
与此相比，值得一提的还有江淮客车。江淮客车坚持走韩国现代技术路线，在其定位农村市场时，提出了"制造农村客车中的中高档客车"。05年获奖的HK6701系列，同样是凭借时尚的造型，可靠稳定的江淮底盘一体化设计开发，在市场中赢得了一席之地。在06年上半年中，这一系列客车中的HK6607K就销售108台，占6米系列客车的32％。与此同时，江淮客车结合原有成熟公交车HK6811G后围与时尚造型客车HK6850K前脸，开发出新的城际公交新精品HK6761G/6733G系列客车，据悉在5月份上市后，就取得批量销售。
当然，诸多以中轻型客车起家的客车企业以及排在前列的客车厂家也在纷纷进行农村市场调研，加强8米一下客车探究，在产品结构上不断进行变革。未来，在农村客车市场中，客车制造企业，必然会产生新的竞争。
四、8米以下客车之政策是"水火兼容"
笔者看8米以下客车在农村客运市场中收到的待遇，堪称"水火兼容"。一方面，作为生产资料的中轻型客车进行了增收消费税，让所有想进入农村客车市场或正在开垦深耕的客车企业有种迫在眉睫的感受；另一方面，农村客车市场收到政府很多实惠，实实在在地解决了农村客运存在的运营困难，让所有担心投资或承担风险的经营人有种坦实感，缓解运营压力。
目前在江苏、浙江、山东等省都有相关的优惠政策。在油价持续上涨、油料紧缺的现阶段，政府都有着相应的保护农村客运运营的优惠政策，缓解营运压力。比如山东济南下发的《济南市农村客运成品油价格改革财政补助资金发放实施细则》明确对制定了农村客运班车、县级驻地公交车每车689.68元补贴标准。同时在实施细则中明确要求享受油价补贴的车辆必须公司化管理，所在单位必须取得道路运输经营许可证，车辆取得道路运输证并按时缴纳交通规费。这一点，不但强化了农村客运公司化管理，同时还有效地抵制黑车运营。江苏全省统一给予每座54元补贴，而享受这一政策的是符合条件的34万多座位数，换算成车辆也就是1～2万台的农村客运车辆。
除了这些当务之急推出的政策外，还有很多针对"十一五"新农村建设规划的优惠政策。比如福建泉州"十一五"期间除了继续享受每月每座位90元的客运附加费免征的优惠，
6座～24座小客车每月每座4元、25座以上大客车每月每座3元的 运管费也不用交之外。每吨每月200元的养路费也得到不同程度的减免。这些政策依然是农村客运市场发展的强有力的催化剂。
总而言之，8米以下客车在今后相当一段时间内，将主宰农村客车市场，其结构、造型将是客车制造企业变革的主力；其区间、成本是客车制造企业定位与管理的根本。
