一、全球轻型商用车市场发展现状

　　全球轻型商用车市场概况

　　在当今的轻型商用车市场上，很多车型都与乘用车共享动力传动系统以及车身部件，因此全球主要的乘用车制造商同样也是主要的轻型商用车制造商。全球主要的汽车制造商包括戴姆勒-克莱斯勒集团、菲亚特集团、福特、通用、现代起亚、PSA集团、雷诺-日产、丰田和大众，这些大的汽车集团目前都生产轻型商用车系列产品。除此之外，市场上还活跃着许多其他的专业轻型商用车厂商。

　　近年来，随着轻型商用车的动力性以及舒适性的显著改善，客用轻型商用车在欧洲国家的普及程度越来越高。而在高速发展的中国市场，作为主要生产商的沈阳金杯集团其生产的轻型客车和长城汽车生产的皮卡在国内市场占有主导地位，其他一些企业也正在生产欧洲以及日本的车型。现代起亚是韩国汽车市场上最具规模的汽车制造商，并且与部分日本汽车厂家一样，该公司还向欧洲市场销售专为当地用户设计的车型。在印度，塔塔集团是最大的轻型商用车制造商，部分产品系列是基于旧款的梅塞德斯-奔驰车型。

　　2005年全球轻型商用车市场生产情况

　　根据全球汽车制造商协会（OICA）提供的数据显示，2005年全球轻型商用车总产量为17,219,185辆，与2004年相比增长了2.2%。产量增长幅度最大的地区是非洲，2005年的轻型商用车产量为174,790辆，同比增长55%。南非的轻型商用车产量猛增了30%，达到了172522辆。

　　亚太地区05年的轻型商用车产量上升了7%，印度尼西亚、马来西亚、巴基斯坦和泰国均实现了大幅度的增长。但是中国、菲律宾和韩国则出现了不同程度的下降。

　　2005年，欧洲轻型商用车市场的总产量为2,405,212辆，同比增长5%。原欧盟15国的轻型商用车产量为1,680,127辆，同比增长3%。其中德国的产量为193,037辆，同比增幅11%；西班牙产量为578,989辆，同比增长8%。相比之下，法国和英国则分别小幅下降了1%和3%。据悉，在西欧对总质量为2.8-6吨的轻型商用车的需求将增加。在2005年总销量为78万辆，同比增长4.3%，依维柯在2005的销量为72150辆，比2004年增加了近3000辆。这包括其在3.5吨市场占有17.5%的份额，位列第一。2006年前3个月西欧轻型商用车销量增长了7%，因此其全年同比增长5%应属正常。到2006年底，可望轻松达到819000辆。东欧轻型商用车在2005的总销量上升了2.9%，达到54000辆，其中2.8吨市场有所下降，但3.5吨市场有双位数的增长。据预测在2006年东欧的轻型商用车销量将突破57000辆。

　　2005年，北美自由贸易区国家的轻型商用车总产量为9,087,347辆，同比下降1%。美国05年产量为7,202,978辆，与04年相比下降了2%；加拿大轻型商用车产量为1,267,353辆，同比下降5%；墨西哥产量是617,016辆，同比上升2%。

　　二、全球轻型商用车市场特征

　　1．欧洲

　　欧洲商用车市场与轿车市场最大的区别在于目标用户。商用车市场一般是面向企业与企业之间的商业往来，而轿车市场主要定位于普通的消费者。成本是影响商用车购买的关键因素，同时商用车市场上实行的管理规范也要比轿车市场严格，并且该规范要符合企业的需要。商用车定位于企业用户这一特性决定了影响该部分市场的主要因素是价格竞争以及厂商对市场的灵敏度。

　　2．美国及北美自由贸易区

　　皮卡货车在美国非常普及，而相比之下厢式车的普及程度则要稍差一些。福特的Econoline以及道奇公羊厢式车并不能像在欧洲一样，成为小规模商业领域内的主力车型。但是目前这一情况似乎正在开始改变，戴姆勒-克莱斯勒集团就通过Sprinter系列车型在美国市场获得了成功，并且形势正向着有利的一面持续发展。由此可以得出结论，既然一家欧洲汽车厂商可以为其产品找到一个合适的市场定位，那么其他厂商也同样可以做到。福特的Transit和大众的LT系列车型都是该部分市场上的有力竞争者。

　　3．日本

　　日本轻型商用车市场是按照车型尺寸进行定义。日本的国土面积有限，居民主要居住在如东京和大阪这样的大都市，所以日本国内运输业的服务区域比较集中，因此日本国内的轻型商用车数量要多于重型商用车。另外，日本国内运输业的近94%都依赖于公路运输。较高的人口密度是日本轻型商用车市场发展需要面对的一个关键问题，因此微型商用车在日本国内轻型商用车市场应运而生，该类车型的推出从根本上解决了日本运输业所面临的一系列问题。

　　日本轻型商用车市场发展战略主要受两方面因素的影响。一方面是排放法规的限制。日本的OEM厂商通过开发代用燃料或者清洁燃料车型来应对日益严格的法规要求。另一方面就是市场机遇。在过去的几年中，日本经济发展出现下滑，并且这种趋势将会持续下去。因此日本的汽车厂商的观念也开始出现了转变，他们正越来越倾向于产品的出口。

　　4．新兴市场

　　轻型商用车是新兴市场的支柱行业，是唯一适用货物运输和乘坐的车型。经济贸易发展史车辆的功能要更贴近家用，所以车辆运载能力要适用于更广泛的工作要求。中国、印度和拉丁美洲同中亚一样成为轻型商用车厂商的目标市场。

　　欧洲对印度市场的兴趣越来越浓，不仅是因为印度经济日趋成熟，政治体系也是一方面原因。中国和印度都是大国，今后两国的发展方向倾向于地区之间。例如，主要的运输需求维持在相邻的地区，而不是国与国之间，这就是轻型商用车市场的特征。但有一个因素影响着两国的市场增长率，同时对每个汽车市场也都将造成影响--石油是一种的有限资源，而且价格正在不断的攀升。

　　尽管拉丁美洲被列为新兴市场，但有些名不副实，因为其发展水平要比中国和印度低。就地理位置来看，虽然该地区落后于欧洲和北美自由贸易区，但其有巨大潜在的增长空间。巴西是拉丁美洲的核心经济动力，其显著增长辐射其他地区。九十年代末期全球市场低迷影响着巴西的经济，其国债也使其经济恶化。1991年阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭成立了南方共同市场。欧盟从南方共同市场进口每年以平均5.32%的速度增长，出口以5.22%的速度递增。

　　中亚被视为新兴市场，但其地位并不牢固。从东西部国家到阿塞拜疆都在寻求能源安全保护，如果乐观地看待能源安全，那么中亚毫无疑问将成为一股强大的经济力量。伊朗被视为该地区的中心，有着重要的地理位置。土耳其和欧盟位于其西部，印度位于其东部。由于经济的快速增长吸引了众多的汽车企业到此投资，如今的伊朗汽车市场已经发展成熟。伊朗并不只是单向进口，如今伊朗的Khodro公司在中国、叙利亚、埃及、乌克兰以及尼日利亚都有汽车生产业务。在伊朗自由贸易区成立的Aras Khodro柴油机公司也能在一定程度上减轻伊朗政府的进口压力。新兴汽车企业不仅能提供48,000个工作岗位，同时为伊朗政府节省进口开支近3亿美元。伊朗经济正在稳步上升，伊朗拥有劳动力优势，这些都为伊朗的企业注入了经验和活力。

　　拉丁美洲在四个新兴市场中更加成熟，不仅得益于本土的OEM（原始设备制造商）厂商，而且还吸引了来自欧洲的长期投资，这就意味着产业基础和市场的发展方向已经确立。虽然负债一直困扰着该地区的经济稳定，但政治的稳定会为经济的良好发展提供前提。