我国政府早已提出“公交优先”的口号，建设部部长汪光涛也在《罗马宣言》上签名，承诺实施以公共交通为主的交通政策。国内一些城市的公交客车开始大规模更新换代，说明各级政府部门已把为大众提供优质的公共交通服务做为一项重要工作，是“公交优先”从口号变成具体行动的一种体现，值得为之大声喝彩！

　　目前，国内大中城市广泛使用的传统二级踏步公交客车不仅技术水平落后，也影响着公交公司的运营效益。选择更先进的公交客车，符合乘客、运营商和制造商的共同利益。首先，每公里行程可运送更多乘客；其次，每天的行驶里程可以更长；再次，运送乘客的收入可以增加。同时，公交客车的大规模升级换代，显示我国的客车制造水平与能力在提高。

　　值得注意的是，许多人对公交客车及公共交通的认识还存在误区。比如，城市公交专用道的设置就遭到不少人的反对。他们认为，公交专用道有时比较空闲，是对道路资源的一种浪费。其实，公交专用道的空闲是保障公共汽车专用路权的必要前提，正如轨道交通拥有专用通道一样。我们所要做的不是取消公交专用道，而是提高公交专用道的利用率。公交服务的经济性和灵活性，使它成为一种非常有效的交通方式，在许多城市完全可以满足载客能力和运送速度上的要求。

　　我国公交客车的技术水平，与发达国家相比至少落后20～30年。目前，欧洲城市70%以上的公交客车采用低地板结构，而我国才开始在发达城市推广低入口公交客车。不可否认，我国城市的经济发展水平相对落后制约了公交客车技术水平的提高，但笔者认为，更重要的是公交运营商和管理者认识的变化。通过对“小汽车时代”的理性思考，许多西方发达国家的城市居民已经认识到，公共交通才是城市交通最合理的解决方案。发展中国家的城市没有财力修建轨道交通，采用大容量客车在地面专用道上提供类似轨道交通的服务，推动了公交客车制造领域的技术革新。

　　公交客车是公共交通系统的关键要素之一，大众是否选择公共交通，在很大程度上取决于车辆的技术与运营水平。城市大容量快速交通系统（BRT）的兴起，就顺应了这种趋势。同时，车辆的制造水平也会直接影响运营效益。因此，关注公交客车的技术水平与运营效率是“公交优先”的核心内容。

　　目前，我国已迎来产生新一代公交客车的最好时期，公交客车的技术革命就在眼前。让我们为公交客车的升级喝彩！