南京依维柯在完成了与跃进的业务整合之后，已经成为一个横跨客车与货车两条产品线、覆盖轻、中、重不同门类产品、面向低端、中端、高端不同层次市场的商用车巨头。这样一个规模巨大、产品线完整的公司，对中国的商用车行业而言意味着什么呢？“中国的商用车行业需要依维柯这样的企业！”，中国汽车工程学会理事长张小虞说。

　　商用车行业需要航母级企业

　　进入2006年，商用车市场的一个显著特点就是，市场份额越来越多的集中到少数大企业手里。仅以重型商用车为例，2006年，东风集团、一汽集团和中国重汽三家企业就占据了这一市场62.8%的份额。而在轻客领域，以依维柯、金杯为代表的几家龙头企业，去年上半年的销量也占到了行业总销量的69.32%。

　　随着市场份额的集中，商用车企业也呈现出了明显的集团化趋势。从上汽入主红岩，到戴—克参股福田，再到现在的依维柯与跃进业务整合，越来越多的航母级商用车企业出现在中国的市场上。有业内人士预言，中国商用车市场正在逐渐从现在的多元竞争进入到寡头竞争的时代。

　　张小虞在依维柯与跃进整合的媒体见面会上表示，2006年，中国商用车出口11.7亿美元，占汽车出口总额的76.33%，不但是我国汽车出口的中坚力量，更已经初步具备了承接世界商用车产业梯度转移，向全球商用车市场提供产品，进而通过国际化战略称雄的实力。以南京依维柯为例，通过与跃进的整合，南京依维柯不但拥有了120万平方米的厂房，6000名员工，80亿的资产，还拥有亚洲一流的江宁商用车基地，目标直指国际一流的商用车公司。这种航母级公司的出现，无疑将加速我国商用车行业的资源优化整合，扩大企业规模效益，提高产业集中度，增强我国汽车产业在国际上的核心竞争力。

　　商用车产业链有望全面提升

　　伴随着市场竞争的加剧，商用车企业的竞争正在逐渐向上下游产业链的整体竞争扩散。围绕着南京依维柯这艘行业巨舰，上下关联的产业链条不但遍布全国各地，供应商、经销商、服务商更是多达上千家。在2007年度南京依维柯供应商大会上，南京依维柯新任总经理拉纳表示：“从今年开始，南京依维柯要对供应商进行评估，实行优胜劣汰，目的是保证南京依维柯产品领航者地位。”显然，面对优胜劣汰的无情市场，无论是上游供应商还是下游经销商，都不会对新南京依维柯全年近十万台的产销量熟视无睹。为了能在以南京依维柯为核心的这个链条中谋得一席之地，提升自身产品和服务的品质就成了产业链的唯一选择。

　　依维柯营销部部长秦续俊向记者表示：新南京依维柯正在对依维柯和跃进原来各自的销售网络进行优化，建立起了全国统一的八大区域划分。虽然依维柯与跃进有着不同的产品定位和不同的目标市场，因此在推广模式、销售策略等方面会在相互借鉴，充分共享的基础上分品牌运作。但可以肯定的是，新南京依维柯将继续保持对供应商、经销商、服务商等的高要求，原来跃进的供应商和经销商一旦被纳入了依维柯体系，在整体品质上也会迅速与国际水平接轨。

　　提供商用车全面解决方案

　　对于用户而言，南京依维柯与跃进的整合带来影响即是获得更多的选择。业务整合后，南京依维柯已经具备了从轻卡到重卡的完整产品线。“一横两纵”的产品结构，横跨客车和载货车两条产品线，覆盖轻型、中型、重型三类产品，面向低端、中端、高端三级市场。这就意味着每一位用户都将买到合乎自己购买力和运营需要的产品。

　　南京依维柯新任总经理拉纳表示：整合完成之后，南京依维柯将面向中国乃至全球用户提供全面商用车解决方案，满足不同层级的用户需求。目前，南京依维柯已经启动“破冰行动”，十年来首次拿出9.99万的康驾产品俯冲10万以内市场，得到了中端用户的积极反响。截止目前，依维柯一月份的销售数量已同比增长40%。而伴随着跃进的融入，依维柯将通过技术植入提升跃进卡车的品质，为中低端卡车用户提供全新的购车体验。依维柯将积极推进立足高端，俯冲中端，拓展中端的战略布局，为中国的商用车用户提供最全面的解决方案。