第六次大提速后，对于不少枢纽城市的居民来说，坐火车夕发朝至终于梦想成真了。然而，东光、临潼、无锡、镇江等地居民，却因火车提速而感到了不便。这些人出行，要么选择客运大巴，要么选择坐火车中转。

　　据说，4月18日上路的“动车组”数量，并非铁路第六次大提速的最终数字，许多地区还将继续增开“动车组”，仅江西省内就要增加5对。对于因此而出现的客流变化，客运企业如何看？客车企业如何想？记者近日进行了调查。

　　单纯从速度的角度看，铁路提速对公路客运无疑是一个致命的打击。江苏快鹿公司常州分公司经理马凤龙说：“高密度发车、乘客即到即走原本是公路客运的优势，但沪宁铁路公交化让这一优势不复存在。我们公司主营沪宁线上海、南京、昆山、苏州四条线路，遭遇到前所未有的挑战。但我们会发挥自己的优势，见缝插针，瞅准‘盲点’增加运力，沉着应对铁路大提速。”

　　据悉，江苏快鹿正酝酿“大中小”三种车型配套经营，除了现有的大型客车外，再配备一些中小型客车，车型暂定为15座考斯特类中巴和7座别克商务车。不仅如此，他们还打算与上海的客运企业联手，在各自的属地设立豪华中转站，用小车将旅客送到市区，免去旅客从车站到市中心的转车环节，以吸引客流。

　　上饶汽运的董步思告诉记者，为吸引客流，该公司将提高车辆档次和服务水平。“我们还将拾遗补缺、扫除客流盲点，让每一位乘客感到安全、舒适、方便、快捷。”

　　郑州交运集团负责新闻宣传的郭晨告诉记者，火车车次较少后，该公司提高了汽车发车密度，加强了小城镇的线路铺设，以弥补火车的不足。

　　此次火车提速，武汉至上海、杭州和宁波开出了三趟直达列车，运行时间缩短一半。湖北省客运集团有关负责人说，火车提速后减少了停靠站点，公路可以“插缝补缺”，避开与铁路的直接竞争，形成互补关系。比如，湖北客运增开的武汉至厦门班线，沿途经过南丰、广昌、瑞金、长汀、朋口、龙岩、漳州等地，都是铁路的空白点。