爱因斯坦提出的相对论是关于时空和引力的基本理论，无论是狭义的还是广义的，其基本假设都为光速不变原理，属物理范畴。

　　笔者所写的客车相对论自然无法达到改变人类对宇宙和自然的常识性观念，甚至连改变行业的可能性都显得微乎其微，但从事媒体数年之后，发现客车行业其实同样存在不少的相对效应，虽然无关广义或是狭义，但细细数来，却也不乏一些规律。

　　客车企业战略规划的历史

　　严格意义上来说，早年中国客车企业的发展是不存在战略的，这也是为什么直到20世纪80年代，中国客车产业却至少落后于世界30年的原因之一。当时中国客车产业的格局是各省管好自己的“一亩三分田”，区域经济和地方保护较为普遍，客车买卖在各地之间进不来也出不去，产品技术含量低，普遍采用卡车底盘，舒适性、可靠性和安全性等目前已日渐被乘客认定为基本性能的指标远达不到，更不用谈企业宏观战略的制订和实施。

　　海外客车技术的进入对中国客车行业的发展功不可没，从早期日野、美国灰狗巴士的整车引进改变中国人对高档客车的理解，到尼奥普兰、凯斯鲍尔、沃尔沃、奔驰等海外客车制造技术的合作引进导致中国客车技术的整体提升，一个萌芽中发展的中国客车战略逐渐形成，也同样是在这一时间，中国客车的产业格局开始悄然改变。

　　最早有希望“功成名就”的是丹东黄海和扬州亚星，但可惜最终这2家企业在当时未能走到极致便因为各种原因遭遇“滑铁卢”。相比之下，同期还比较弱小的大金龙和郑州宇通，却因为分别抓住了不同的时代契机，成为了今天中国客车行业的2大龙头。

　　大金龙最早以“进口整车散件、组装贴牌”的方式生产经营。很快，大金龙发现，虽然车辆贴上了自己的牌子，但由于没有自主技术，处处受制于外方，公司赢利水平很低，前景渺茫。20世纪90年代，大金龙率先在行业内举起了自主品牌旗帜，决意走自主研发的路线，断然结束了CKD组装生产的历史，成为了民族客车品牌中自觉树立自主品牌的先锋。与此同时，大金龙借助当时股东东风汽车的技术力量，组建自己的研发机构，试图从根本上摆脱对外技术的依赖，完全按照市场需求来生产客车，实现自主经营。这一战略转移最终令大金龙尝尽了甜头，20世纪90年代，凭借着旅游客运市场的爆发，大金龙在中国客车行业成功登顶。

　　宇通的成功同样存在一定的必然。在20世纪90年代，ZK6980W卧铺客车由于市场前瞻性的成功，改变了这家企业的命运，之后，宇通客车及时开发出系列发动机后置客运客车产品，并因为销售策略、市场规划、产品质量等多方面的突破与提升，奠定了其在客运客车市场至今无人可撼的地位。

　　战略改变企业历史，同样影响着行业格局。到今天，由“三龙一通”领衔的中国客车行业开始逐渐从追求海外品牌的狂热趋于自我提升的理性，从靠“产品+渠道”到“产品求新、品牌求异”的战略规划实施，诸多企业跨出的一小步，促成了中国客车走向世界的一大步。

　　客车行业值得记忆的几次品牌战略

　　2003年，大金龙与《经济日报》联手运作，一篇《国车制造腾金龙》吹响了客车行业“品牌差异化”的号角。文中用“民族品牌，彰显国车风范；全球制造，锤炼国车品质；创新经营，铸就国车基业”3个篇幅深入探悉了大金龙获得“中国国车”称号的原因。理由可简单归纳为4个：大金龙是国人自有的客车品牌；生产符合国情的客车；大量作为国宾接待用车；代表国家最高客车制造水平。这次成功的运作为大金龙品牌知名度和美誉度的提升起到重要的促进作用，良好的品牌形象和以“国车”冠称的品牌地位，直接拉动了大金龙的市场表现，其产品也以“技术领先、适用性好、性能价格比高，品种系列齐全”等特点著称于市场，长盛不衰。

　　2004年，宇通在客车产销量上成功登顶，在进行过深度的品牌扫描后，宇通开始在提高品牌知名度和品牌形象建设上进行了新尝试，这一年，随着在中央电视台“中国宇通，纵横中国”形象广告片的推出，宇通科技领先、实力领先的客车行业第一品牌形象迅速深入人心，并且得到了广大客户和消费者的认同。

　　2005年，宇通通过整合各种资源，利用广告、公关和营销手段，在全国开展“耐用是金”万里巡活动，率先在行业内打造“耐用”价值理念。在行业同质化日趋严重的时代，宇通通过寻找到一个可以区隔的本质，将一个本来很平常的客车性能，变成了许多产品技术、工艺等方面的联想，赋予了宇通全新的品牌内涵，可谓从其产品差异化上找到一把利剑。

　　2006年，连续3届获得“BAAV年度安全装备奖”的苏州金龙开始发力，“安全为本”成为了苏州金龙考核自身产品和行业的基准，《安全白皮书》和一系列针对客车安全性提升而为的改变促进了行业对“安全”的重新定义和理解，市场开始从重外形转入到重内功的理性年代。2006年，苏州金龙销售大中型客车1万3 345辆，同比增长31.09%；销售额为35.02亿元，同比增长32.83%，市场的肯定给予了苏州金龙品牌战略高度回报。

　　2007年，大金龙将品牌定位为“中国客车专家”，与其他企业将品牌定位落实在产品层面不同，大金龙的品牌战略更趋于感性，这种制高式的品牌定位既立足于其家喻户晓的品牌知名度，又跳出了目前行业功能性品牌竞争的大环境，更类似于家电、IT等成熟行业的品牌战略定位。

　　大战略离不开小细节

　　老子有云：“治大国，若烹小鲜”。虽然“大国与小鲜”与目前我们谈到的“大战略与小细节”有些距离甚远，但“大与小”之间的关系，却同样存在。成就大事者，表面看气势磅礴，但是要做好却必须小心翼翼的准备和筹划每一个步骤，真正做好每一个“小细节”，才能成就“大战略”。

　　宇通为了“耐用”，足足进行了长达2年的市场调研，在产品技术朝“经济耐用、可靠耐用、舒适耐用”等性能的背后，是宇通每年销售收入4％的研发投入和100%推动行业发展的用心。

　　苏州金龙为了“安全”，潜心跟踪市场，为保证客车运营过程中的产品安全性能，一年内服务站从270家增加到361家，同时加强技术研究，在安全性技术的研究和实验中创造10多项国内第一。

　　那么大金龙呢？

　　“中国客车专家”的提出同样也不是一个凭空出世的想法，它的立基点在于“细微之处，专业之道”。这种细微和专业体现在产品、服务和客户端体验等多个层面。

　　(1)产品。大金龙是最早成立产品规划部门的客车企业，在产品定位上，大金龙一直致力于开发适应市场并引领市场的产品，如2007年针对高端旅游、客运研发的XMQ6129Y系列，其研发过程不但创意新颖，而且塑造了专属于大金龙产品的新标志；针对新中巴市场的捷冠系列，XMQ6800、XMQ6858、XMQ6900和XMQ6996系列放到统一平台打造，充分满足不同细分市场的需求，入市仅3个月既获得了超过600辆的订单，对其实现1.3万辆的年度产销计划意义重大；而针对原有车型的MMC（意为微小改动）系列，很好体现了其针对市场“专业细分”后的“细微改动”。

　　(2)服务。2007年，大金龙的售后服务课升级为客户服务部，在被提升为一个独立部门的同时，标志大金龙对服务的理解定位为一个新的高度。新的部门在原有售后服务、备件管理、索赔受理、技术支持等被动职能的基础上，加入了客户回访、客户档案信息管理、客户潜在需求分析等主动性职能。这种改变的背后是将之前单纯的售后服务提升到专家级的贯穿售前、售中、售后的全过程。值得一提的是，大金龙率先使用网络化服务管理工具，任何最新出现的维修案例都会在第一时间被传递到售后服务的网络中，既达到了对客户使用、维修人员培训的目的，又能很好地帮助他们“举一反三”，在不出门的情况下了解车辆使用的种种问题。这同样也是一种细微的关心和专业的服务。

　　(3)客户端体验。大金龙的长盛不衰其实更多来自客户的认知与肯定，这也是为什么在大金龙发展阶段曾遇到一些曲折时市场依旧保持着对其肯定的原因。笔者在外出旅游时，就曾亲身遭遇过不少运输企业为招揽客户而鼓吹自己使用金龙客车的场景，那种肯定，是一种发自内心的自豪感与品牌忠诚度，而就市场而言，现在到东北某些地区，“金龙车就是王道”。2006年4月，笔者在采访北京巴士旅游公司技术经理张学贵时，他认为客车使用的标准是“细节决定成败”，虽然这比大金龙之后“细微之处，专业之道”的传播早上了1年，但北京巴士旅游公司拥有近900辆大金龙客车的事实，却也为“中国客车专家”的“细微之处、专业之道”提供了有力论证。

　　正所谓“谋成而后动”，当大金龙提出“中国客车专家”的大战略时，其“细微之处，专业之道”的支撑点很好地与之得到结合，这无疑是一个非常智慧的举措。