3月，上海客车展，当大金龙发布新的品牌定位——“中国客车专家”，及“细微之处，专业之道”的品牌主张时，记者对此就有了一种探究的好奇，“中国”、“专家”对于这带有明显品牌领袖色彩的定位，如何构筑其价值链就成了一件很有意思的事。

　　9月10日，带着思索，记者来到了厦门。希望用自己的眼与耳（希望通过采访），解答这一有意思的问题。

　　有“日本战略之父”之誉的日本管理咨询专家大前研一，在其最新著作《专业主义》指出，在世界进入21世纪的今天，专家将会对世界、社会、组织乃至个人产生决定性影响。同时他给出“专家”这样的定义：在重新认识自身市场的过程中，专家这个词是象征性的，大家对“专家”共同的看法是“具备较高的专业水平”、“自立和自主”以及“高绩效”。

　　“从成立到现在，自立、自主一直是大金龙坚定不移所走的路。金龙客车‘国车’口碑的流传，一次次引领客车行业技术创新的浪潮，颠覆传统思维的商业模式，已构成大金龙独有的商业气质。在金龙人的概念当中，不是领先即为落后，没有中间阶段，不容偏安之念。大金龙一路走来，都是世界资源为我所有，而不傍洋品牌来给自己的品牌贴金。什么是中国客车专家？首先的定位应该是民族的、有中国特色的，而不应倡导所谓的欧洲元素。发现之旅活动中，我们推出的捷冠、龙威客车，要体现的就是这一内涵。”“中国客车专家”主要策划人——企划部经理戴永佳对记者说。

　　沐浴过大金龙光荣与困顿的“三朝元老”之一的副总经理徐向东，他的解释或更代表高层的思路。“做‘中国客车专家’，就要逐步走向专业化。而现有的客车生产仍属劳动密集型，如何颠覆旧有的模式，实现专业化生产、专业化服务、专业化营销，这就是我们的命题。要完成这一命题，就要向轿车企业学习，向国际化公司学习。就像当年丰田向世界学习一样。为什么这么说，因为习惯手工操作的客车业，管理粗放，管理的构架是发散的，没有形成系统。做专家就要创造客户的价值链，但往往我们的概念中，客户就是市场的终端。如果是这种思维，企业的管理就是断层的。价值链上每一位参与者都应是我们的客户，创造和谐的价值链，企业才能成为真正的专家。”

　　实际上，在采访中，记者有一很深的感觉，客车专家的概念并非是抽象的，而是具体的，动态的。这一感觉越到基层越强烈。

　　两天半的时间，记者共采访了十几人。他们来自不同的岗位，有一线的工人、现场管理者，有产品前端的开发者，也有后方的工艺员。尽管他们来自不同的岗位，可他们却有一共同的认识：要做客车专家，就要强调细节。也许正因如此，记者才理解了细微之处对“专家”一词演绎的重要。

　　“只有保障了细节，才能让其客车产品在可靠性、舒适性、安全性、操控性等诸多产品层面具备为客户创造价值的实质内容。这些细节包括，在客车的每一个部件选用最优质的原材料和生产工艺，使产品更耐用，为客运经营者节省每一分运营成本；精心设计每一个车内设施，为乘客提供最舒适、最人性化乘坐体验；不断改进操纵系统，让司机的每一步操作都轻便灵活。总而言之，就是从所有与客车相关的‘人’的角度出发，去满足他们每一个细微之处的需求。”大金龙制造部负责人刘爱国的话概括了很多被采访对象的语言。

　　不放过每一个细小的环节，让客户无时无刻感受大金龙的关怀。这一理念从上至下传递着。然而，如何才能让其不走样，这给管理者提出了一个难解的题。

　　“标准”这是大金龙解题的思路，也是专业之道的必由之路。总经理江世煌对记者说：公司管理要系统化、标准化。管理不能从单一的、增长的角度考虑。江世煌说：治理企业就像治理国家一样要法治而不是人治。如何法治？就是要有可参照的标准。比如：有制造标准、设计标准、甚至有仓储标准。

　　现在，标准的概念，在渐渐渗透大金龙每一个角落。