一个有着稳健作风、始终牢记本源的企业，未来制胜只需要一点，那就是强大的管理能力。而这，正是中国自主品牌与合资企业之间的最大差距。江淮正在努力。

    没有谁会否认，这是一个坚韧的企业。尽管它的身份，只是一个地方国有企业。

    按照以往的经验，这样的企业，是会在市场经济的大潮中渐行渐远，最终淘汰，但地处华中地区的江淮汽车，却打破了这样的规律，甚至创造了奇迹。而同处安徽，先后有一批原本一流的生产制造企业，今天已经消亡。

    从20年前的濒危，到20年后的重生，江淮实现蜕变。这个地方小厂与主流艰难对接的过程，让人叹其不易。在强手如林的合资品牌与有政策护航的大型国有集团之间，加之近年闹得沸沸扬扬的江淮与奇瑞将重组“大安汽”的消息，更将江淮置于“重组”与“被重组”的讨论之中，但这个企业硬是在多重夹击中，博得了中国汽车市场的一席之地。这是不屈的表现。

    它还不是最大，也不是最强，但它，却备受尊敬，如其董事长左延安，被业界誉为最受尊敬的中国汽车人。

江淮汽车董事长左延安接受媒体采访

    当中国成为全球最大的汽车市场时，注定合资品牌与自主品牌将展开一场更为激烈的博弈之战。在中国几十年的合资时代中，前者一直都以巨大的优势压制着后者，但未来，因为后者的崛起，被动局面并非不可能改变。

    至少，对于左延安所带领的江淮汽车而言，在为这样的梦想而努力。这不是凭空之想，在诸多分析人士眼里，江淮固然低调，但论未来的竞争力和发展力，它却是最为强大的中国自主车企。

    必须承认，相比于其他车业同行，作为地方企业的江淮，一直都没有得到太多的政策扶持和资金援助，在最困难的时候，甚至去卖过沙发、老鼠夹、旱冰鞋。“我们没有吃过一口偏饭。每上一个新产品都是磕头买进来，烧香卖出去，在市场里提篮叫卖。” 左延安说，“但对别人得到的支持，我们一点也不眼红。市场化的生存培育了我们抗风险的能力，这也是企业最宝贵的财富。”

    2009年，江淮成功实现战略转型；2010年，江淮要实现突破发展；而未来5年，江淮汽车150万辆的产销目标不仅要实现，那时，即将离任的左延安，应该也为江淮汽车应对更激烈的全球竞争，打好了伏笔。

    全产业链突围

    很少有哪家汽车制造商的发展经历，能像江淮这般跌宕起伏。

    曾经，只有底盘配套业务的框架，在一次次备受争议的战略转型中得到叠加与充实——业务范围从客车底盘延伸到全系列轻、中、重型卡车，客车、多功能（MPV）商务车和SRV以及轿车。纵观中国乃至全球，如江淮这般选择全产业链模式发展的企业，鲜有案例。

    按照传统观点，一个资源有限的企业，短期内未必有多线作战的能力，过长的投资战线对公司的业绩势必形成拖累，因为这很可能导致本就贫乏的资源过于分散，反而无法集中利用。因此，少有得到政府扶持的江淮汽车，总是会被某些观点评价为“不安分”。

    然而，江淮的多线作战，是被逼出来的一条道路。非常时期，不进新领域，就意味着发展的受限，从来都是依靠自身的江淮，必须要凭借多重业务的互补性来增加竞争力。如左延安一直所强调的：“真正的企业是不靠扶持的。”

    被认为是“弱者”的江淮，必须要走出一条与众不同的道路，左延安希望建立起多元的利润支柱，就像其对产品的推广思路那样——“总有一款适合您”。虽然相比于某些同行高调的扩产上量行为，江淮难免显得有些传统，甚至格格不入，但很多时候，这个企业的决策又能在平静中爆发出最大效应。

    最好的例证，在当下各大客车企业开始进行自主配套的背景下，江淮的底盘业务已经出现萎缩，但所幸，江淮已经先行一步，并未受到冲击。

    这样的做法，固然是与江淮受资源限制的因素相关，但也与左延安的“逆势而谋”的个性高度吻合。分析人士一致认为，左延安的决策有着典型的逆周期投资的风格。当一个产业里打得火热、泡沫四起的时候，他认为进入成本太高，选择按兵不动。而在泡沫破灭，危机暴露之后，他就会冷静、果断地出招。

    当然，迎接黎明的曙光势必会经历漫长的黑夜。江淮的转型，并非没有阵痛期。

    2005年，江淮因重卡投资较大且市场竞争激烈，出现了上市后的首次亏损；2006年，江淮16年来首次出现了企业增长速度低于全行业平均速度的现象，被挤出了行业十强；2007年，轿车上马使得江淮更是处于战略转型的特定时期，加上原材料价格上涨等原因，公司在销售收入增加的同时，利润总额和净利润均有所下降。

    然而，左延安所确信的是，江淮的探索都是在可控范畴之内。无论是MPV还是SRV，都是在为乘用车开发积累经验，而以底盘、发动机和变速器为主的核心部件自制，直接保证了整车配套体系的独立化，这不是任何一个企业都可以拥有的能力。

    2009年，江淮成为了各大媒体争相报道的对象。据上市公司2009年年报，江淮全面丰收，公司被轿车项目所拖累的局面完全扭转，自2007年开始涉足的轿车业务终于步入盈利的临界点。在诸多的投资机构评测报告中，江淮被评为最具发展潜力的综合性汽车企业。

    走综合产业这条“不大流”的路，左延安早就认准了，综合效应的发挥，也只是时间问题。资源与战线之间的冲突，势必隐忍，一旦基本框架成形，产品谱系全面，动手术的时机就到来了。

    “近10年我们不是在布局吗？一直在做加法，现在布得差不多了，轻卡是核心业务，乘用车是战略业务。这时候该剪枝的要剪枝，该调整的要调整，要使公司整个结构处于非常合理的状态。”左延安已经放出了这样的话语。