一汽客车大连客车厂是我国最早提供新能源客车实用车的企业。在这里制造的油电混合动力客车曾服务北京奥运会、大连达沃斯，现在昆明市公交系统大量使用的混合动力公交车也出自这里。“这些车与传统公交车相比，节油30%以上、减排36%，而且驾驶、乘坐舒适性都有很大提升。”厂长王景星说。也正因为如此，今年大连公交集团又订了60台新能源公交车。在云南昆明，一汽客车大连客车厂也拿到了20台新能源公交车的订单。

　　尽管如此，王景星还是看到了新能源汽车面临的市场问题。“这个产业的前景一定是好的，比如美国已经决定三五年内实现公交车新能源转型，我国政府也越来越重视。但新能源客车的成本仍然很高，离开政府补贴，很难被市场接受。”据王景星介绍，目前一台混合动力的公交车价格是传统公交车的两倍，而纯电动客车，价格几乎是传统客车的4倍。这样的价格使新能源汽车几乎没有市场竞争的可能。

　　另一个影响新能源汽车市场化的问题来自技术方面。“最关键的是电池。”大连交通大学副校长任瑞铭说。他所负责的团队开展的是关于电池材料原材料的研究，并且正在建设“新能源电池研发与检测市级重点实验室”。他告诉记者，目前新能源汽车一般使用锰酸锂电池。这种电池制造困难，因此成本很高。现在正在科技前沿开发的是磷酸铁锂电池——这种电池安全可靠、重量低而且原材料便宜，有大幅降低成本的可能，但这种电池的稳定性还需要实践检测。“电池、电机、电控是新能源汽车特别是电动汽车最关键的三个部分，尤其是电池。只有当电池的容量、功率密度等技术解决了，新能源汽车才可能真正推向市场。”