“世异则事异、事异则备变”，2千多年前，韩非子在《五蠹》中便指出世事变化，相应的规则手段也要变化。如今的中国客车市场，用户用车环境已经发生了巨大的变化，高铁冲击、油价高启、社会工资成本上升几乎是每一个客运企业都遇到的问题。而如何破解这些挤压企业利润的难题，成为了客运企业老总们每天都在思索的问题。

 海格智慧客车G-BOS智慧运营系统

　　提高利润率方式有开源与节流两方面。开源方面，今日的客运市场已远非昔日，经过近20年的充分竞争，如今的市场几乎已经没有空白，想找到一块利润的蓝海显然不易。剩下的只有节流，最开始大家都在车辆的选择上下工夫，对比寻找油耗最低的车型，减少成本中份额最大的油料支出，然而经过近几年的发展，中国的客车制造水平突飞猛进，加上关键部件的共享资源导致了在整车油耗方面的差异并不明显。而后是加强管理，向管理要效益，很多的客运企业都建立了全套的管理体制，然而在实际的操作中却发现，由于车辆的动态特性以及各公司的管理经验不同，这种依靠管理提高效益的手段很好却仍然在有些地方使不上劲，客运行业似乎陷入了内外皆困的局面。

安装了G-BOS智慧运营系统的海格智慧客车操作台

　　海格式突围

　　怎么办?三年前的海格客车也在思考这个问题，如何让用户摆脱困境获得更多的收益，同时也让自己的产品能够在国内同类产品的激烈竞争中突出重围?海格意识到未来的客车制造商绝不会仅仅是提供给用户一辆车，而会是一整套的运营解决方案。正如国际IT巨头IBM一样，从最初的提供优秀计算机到最后的提供整套IT解决方案。海格客车未来的竞争力绝不仅仅在只能提供优秀的、安全的客车。于是，海格客车的一个特别研发部门成立了，三年的时间中，这个研发部门既是在开发一套全新的过程管理设备，更是在研究一种与客运市场相匹配的客运管理解决方案。

海格智慧客车亮相北京

　　幸运的是，这三年间中国的3G无线网络通信应用进展迅速，中国客车产品的电控化程度也越来越高，电控发动机、整车CAN总线等设备让海格的这套基于现代无线网络通信手段的信息采集与管理系统，不必对车辆进行太大的改动即可实现实时的过程管理，为其大举商用奠定了基础。系统不仅可以实现运营管理、车辆信息采集、诊断、车载娱乐、GPS、维保提示等多种功能。更为强大的是它可以通过后台的数据处理，为客运公司提供一整套的精细化运营数据参考，仿佛一个客运高手在后台为每一家客运公司进行业务辅导，帮助每一家客运公司进行精细化的管理，通过精细的管理提升企业的盈利能力。

李盛霖部长听取苏州金龙品牌负责人王新亮介绍智慧客车

　　2010年7月，海格客车的这套系统被正式命名为G-BOS横空出世。同时，海格客车宣布在其未来的10米以上非公交客车产品中，G-BOS将作为标准配置安装，整车售价不变。

　　G-BOS祭出，业界皆惊。