西部市场潜力大

　　《建议》指出，要实施区域发展总体战略，坚持把深入实施西部大开发战略放在区域发展总体战略优先位置，给予特殊政策支持，加强基础设施建设和生态环境保护，大力发展科技教育，支持特色优势产业发展。加大支持西藏、新疆和其他民族地区发展力度，扶持人口较少地区的民族发展。

　　7月5日～6日，中共中央、国务院在北京召开了西部大开发工作会议，确定今后10年西部大开发总体目标：西部地区综合经济实力上一个大台阶，基础设施更加完善，现代产业体系基本形成，建成国家重要的能源基地、资源深加工基地、装备制造业基地和战略性新兴产业基地等。7月5日，国家发改委发出通知，计划今年西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，而2000～2009年，西部大开发累计新开工重点工程120项，投资总规模为2.2万亿元。

　　从这一系列举动可以看出，国家对于西部开发的重视力度。业内人士表示，随着西部大开发的深入，东部与西部的物资往来将日益频繁，从而促进物流运输业的发展，这就为牵引车、半挂车、载货车提供了可观的商机。而新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富，在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放，这无疑将是重卡行业的一场盛宴。

　　城镇化让城乡运输收益

　　城镇化是“十二五”期间带动经济增长、抵御国际经济不稳定、改变国内不平衡发展现状的重要动力。2009年，我国城镇化率为46.6%，远低于发达国家，也低于世界平均水平。预计“十二五”期间，我国城市化率将超过50%。

　　加快城镇化必然成为我国城乡一体化的突破口，而城乡一体化的一个重要内容就是城乡客运一体化。

　　交通运输部的《道路运输业“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)》表示，将加快推进城乡道路客运统筹协调发展，合理界定城市公交与农村客运的服务功能，加强城乡公共客运的服务衔接。鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖，支持有条件的地区进一步推进农村客运公交化改造，鼓励发展镇村公交，推广标准化、规范化服务。城乡结合部要加强城乡客运资源的统筹配置，鼓励多种模式统一线路经营主体。组织开展城乡道路客运一体化示范工程，逐步统一城乡公交客运在票价、税费、补贴、通行等方面的政策。

　　城乡客运一体化的发展，需要客车企业提供安全、实用、经济型的产品，目前，很多企业都将目光投向了这一市场。中通客车营销公司副总经理彭锋表示：“在山东，城乡公交的发展将成为一大亮点，并将成为中通的战略业务之一。”

　　另一方面，城镇化进程的加速将促进城乡对于物流用车的强劲需求。目前，从事城乡物流运输的车型主要包括轻卡、轻客、微客、微卡等。业内人士分析，随着市场需求的升级和城市对卡车进城的限制，客货两用车的多功能商用车将成为一大增长点。

　　“走出去”需要转变思路

　　《建议》再次强调加快实施“走出去”战略。在全球金融危机之后，各国纷纷抬头的贸易保护主义让中国商用车在一些国家面临“走不出去”的困境，明显的例子就是俄罗斯市场。在中国汽车出口总量中，商用车的份额较大。在当前大经济背景之下，如何突破贸易壁垒，成为商用车企业思考的问题。

　　9月27日，一汽集团与俄罗斯GAZ集团签订了合作备忘录，双方将在俄罗斯组建合资企业，在中重型卡车方面展开合作。据介绍，双方将在俄罗斯组建合资公司，生产及销售一汽品牌的中重型卡车，共同推进本地化及适应性改进，建设并完善在俄销售、服务和备件体系。合资公司产品将首先在俄罗斯市场销售，未来择机开拓其他市场。

　　与整车出口和散件出口、海外组装的形式不同，一汽的合资模式为商用车企业的出口战略开拓了思路，以往都是外国企业拿着技术和资金到中国来合资，成长起来的中国商用车企业为何不能到海外合资呢?

　　正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所说：“过去我们和外国公司合作开拓中国市场，今后可能需要我们和外国公司联手开拓两个市场，包括中国市场和世界市场。”