2011年7月15日，2011长春汽博会正式开幕。作为一汽展团的重要组成部分，一汽客车公司共展出6款产品，显示了自2010年7月1日统一到解放品牌旗下的客车阵容。

　　在展会现场，一汽客车有限公司副总经理黄勇、一汽客车有限公司销售总公司副总经理吴志欣接受了行业媒体的专访。

　　统一到解放品牌是对一汽客车的提升

　　据了解，2010年7月1日，一汽集团从国内、国际市场统一战略考虑，把客车所有下属的品牌统一到解放品牌中来，将轻卡、中重型载货和牵引、客车等都纳入解放商用车自主板块。

　　黄勇承认，公司现在并不属于行业第一梯队，公司原来是以客车底盘为主，后期开始逐步整合，成立一汽客车公司。目前客车统一到解放品牌之后，对客车是一种提升，但由于一汽客车在目前市场行业中的地位，与解放公司在中重型卡车行业的地位无法比拟，所以客车公司必须围绕着解放产品平台重新定位，进行品质、技术创新，真正达到解放商用车品牌赋予的地位。

　　在客车行业，一汽客车公司以拥有较多品牌著称，如太湖、远征等。而近两年来，一汽客车虽然频频参加各类专业车展，但都以解放的统一品牌形象出现。黄勇对此形容说，统一品牌的推出，就像五个手指捏紧为一个拳头，通过统一的形象，统一的品牌定位，统一的产品规划，统一的企业布局，统一的营销策略，使客车公司做大、做强成为一种现实的可能。

　　在解放平台下客车将从集团获得四大优势

　　在当前客车行业优势企业占据市场主要份额的背景下，黄勇表示，一汽客车通过进入解放品系，将能从一汽集团获得与对手竞争的四点优势。

　　第一个优势是资源优势。黄勇认为，一汽客车作为一汽集团的全资子公司，将具有研发资源优势。由于一汽是中国最早、也曾是最大的客车底盘供应商，一汽客车公司本身就拥有很强的研发团队。根据一汽的规划，2011年将进一步扩大客车研发队伍，把一汽客车长春本部的研发团队整体划入一汽技术中心。技术中心将设有专门的客车部，组建客车研发团队。2009～2010年，中心两年的客车研发成果比6年的总和还多。此外，一汽客车进入解放平台后，一汽解放公司的总成配套资源能为客车所用，特别优于其他企业的亮点是，一汽客车可以拥有从发动机、变速箱、车桥，并包括总成的核心资源。

　　第二个优势是营销服务网络的优势。一汽客车目前的营销网络有72家，其中一半是借助一汽集团解放的网络资源销售客车。下一步，一汽集团公司将在网络投入方面给予客车板块支持，包括建设解放客车形象示范店。

　　第三个优势是文化优势。一汽集团核心理念是争第一、创新业、担责任，打造自主品牌。而一汽客车作为完全的自主品牌，也遵循着、传承着这个理念。这种文化优势是年轻的对手企业无法具备的。

　　第四个优势是底盘。客车的核心是底盘的可靠性，一汽客车是做底盘出身，长久积淀在底盘的研发、生产、试制、验证、销售、服务的经验，为企业技术创新提供了基础和保障。

　　“十二五”一汽客车不会借单一产品成为行业领导者

　　一汽客车在2009年正式确立了以新能源客车为先导，不断完善全系列的产品战略。面对记者提出的一汽客车是否把新能源客车作为改变行业地位契机的疑问，黄勇坦率地表示，新能源客车确实对一汽客车很关键，它给后来者提供了很好的市场机会。目前一汽客车公司在长春、大连、昆明等示范运营城市投放的新能源混合动力公交客车已达到了400余辆，并拥有多项自己的核心技术。但他也不讳言，“十二五”期间，一汽客车将把成为客车行业领导者地位作为企业的发展目标，如果单纯靠某个产品来达到这个目标，企业将存在很大的风险。

　　根据黄勇的介绍，一汽客车需要做五年甚至十年的产品规划，完善包括传统公路、公交、专用客车、新能源客车等的产品线。几年之前一汽客车畅销产品比较单一，得益于公司在2009～2010年做了大量的产品研发、储备工作，2011年上半年一汽客车所有车型都卖得比较好，销量比2010年同期提高了17%，畅销车型包括12米、10米公交车，10米团体客车，7.5米和6.6米多用途客车。据悉，一汽客车下一步将重点投放12米公路车。

　　目前，一汽客车正在加紧基地建设。其中，2010年开始动工的大连基地，2011年已经开始投产;成都基地2010年开始建设，2011年10月份开始投产;长春基地从2010年开始建设，预计2011年年底结束并开始投产;无锡基地从2006年开始建设，投资总额接近6亿元，为客车公司的发展提供了强大的硬件基础。

　　谈到2011年的客车市场，黄勇认为，汽车行业大面积爆发的时代已经过去了，现在属于一个平稳增长期，这个说法也适用于客车行业。他认为，上半年客车市场是比较平稳的，需求没有太大的下降，也没有大的井喷，不像乘用车、卡车行业受到很大冲击;下半年行业还是呈平稳增长的趋势。黄勇乐观地预测，一汽客车在下半年能完成全年的销售计划。