一个企业从诞生到主营业务市场占有率行业第一，需要多长时间?

　　福田汽车用了3年。1996年，“百家法人造福田”;到1999年，福田便夺得中国轻卡市场份额第一，在轻卡领域的这种优势一直保持至今。

　　而如今除了轻卡之外，福田汽车已经进入了重卡、客车等多个领域，成为我国最大、产品种类最为齐全的商用车企业。

　　一个企业在14年内，可以使净资产增值多少倍?

　　福田汽车的答案是：>1000倍。1996年其成立时，净资产仅为576万元;而截至2010年，仅福田汽车上市公司净资产便达到79亿元，增长了整整1371倍。

　　一个企业成为中国一流后，要进而跻身世界一流的行列，需要多长时间?

　　福田汽车给自己的时间是10年。

　　2011年1月，在“十二五”的开局之年，福田汽车发布了自己的“2020战略”，要用10年时间，使汽车年销量突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上。这，意味着福田要在10年内使汽车年销量、销售收入和利润指标分别增长6.6倍、9倍和12倍。而这个目标的实现，也意味着福田汽车真正驶向了梦想中的蓝海。

　　创造了众多奇迹的福田汽车，为自己预言了下一个奇迹。这个在外人看来高不可攀的目标，福田人却深信不疑因为在过去的14年，他们一次次在质疑的目光中，让一个个目标如期实现。

　　奇迹是干出来的。创造奇迹的不是预言家，而是福田人科学、严谨的战略思维，和14年如一日的实干精神。

　　发展新能源汽车率先商品化驶向技术路线的蓝海

　　2011年1月福田汽车公告披露，福田BJ6123油电混合动力版欧V客车再获台湾地区111辆订单。这是继2009年75辆福田欧V油电混合动力客车成功进入台湾地区后，福田再次包揽2011年台湾地区新能源客车订单。

　　据悉，台湾前期采购的75辆福田欧V油电混合动力客车凭借优良表现，于2010年10月全部服务于“2010台湾国际花卉博览会”。此次台湾客户再次大批量采购福田欧V油电混合动力客车，再次印证了欧V新能源客车的市场竞争力。更值得骄傲的是，目前台湾地区使用的新能源客车，全部来自福田欧V。

　　截至2010年年底，福田欧V客混合动力客车已累计销售了1401辆，成为国内第一款实现产业化、商品化的新能源汽车产品。

　　低碳时代已经到来，新能源汽车将是汽车行业未来的发展方向已确定无疑。从传统汽车迈向新能源汽车，路究竟该怎么走?这是摆在全国以至全球车企面前的一道必答题。

　　多数企业意识到了新能源汽车的战略意义。但在行动上，它们左右为难：如果贸然投入巨资开发技术，投放产品，在眼下市场尚未启动之际，新能源汽车上市几乎铁定亏损，成为企业的沉重负担。如果完全抱着实用主义的态度，先集中精力赚传统汽车的钱，对新能源汽车“不见兔子不撒鹰”，虽然可以规避前期新能源业务亏损的风险，但一旦市场启动，将陷入“只能跟跑，不能领跑”的被动局面。

　　福田汽车同样敏锐地意识到发展新能源汽车的战略意义，毫不迟疑，立即切入，在2007年建起国家级的节能减排实验室，进行新能源汽车的研发和技术储备。与此同时，它在新能源汽车技术与市场需求之间找到了最佳的结合点，使新能源技术既有投入，也有产出;不只“烧钱”，也能赚钱。

　　欧V混合动力客车就是一个实现了技术与市场完美结合的新能源汽车产品，决定从这个点切入，福田采用的是“倒推法”：混合动力汽车的成本明显高于同级别汽油车，要使其被市场接受，前提是其省下的汽油费能够弥补消费者购车时增加的成本。好的混合动力技术能省油20%左右，按2007年的油价计算，一辆车要跑40万公里，省下的油钱才够弥补消费者多掏的购车款;跑得越多，消费者越划算。油价越涨，运营成本越低。什么样的车能跑上40万公里以上?只可能是像客车、出租车、环卫车这样一天到晚在路上跑的运营性车辆。

　　事实证明了福田的判断。2008年1月，广州第一巴士股份公司采购了30辆福田混合动力客车，在3条公交线路上进行商业运营。第一巴士董事长张伟雄高兴地发现，这30辆车节油率达到25%以上，一辆车一年就能节省9万元的运营成本，在8年的标准使用年限内可以节约成本70万元，比采购汽油车还要划算。很快，第一巴士又向福田采购了60辆欧V混合动力车。

　　2008年12月，北京公交集团与福田签订了800辆混合动力欧V客车的采购协议，这是迄今为止国内最大的新能源汽车采购订单。

　　与此同时，福田汽车的纯电动欧V客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等新能源汽车产品也相继推出，这些均是最容易凸显新能源汽车技术优势的产品领域。据统计，截至2010年年底，欧V纯电动客车累计销售150辆，纯电动环卫车24辆;同时， 1060辆纯电动环卫车和50辆纯电动出租车也已陆续交付给客户。福田汽车凭借大批量的市场订单，成为中国新能源汽车生产、销售数量最多的企业。目前，福田已规划新能源汽车产品48款，未来两三年内将全面覆盖所有产品系列，整体排放降低30%以上。

　　发展新能源汽车，福田走出了一条成功之路。

　　5+3+1布局全球市场驶向市场的蓝海

　　在福田，有那么一群人，他们永远西装革履，就像随时准备上镜一样;平时他们说一口流利的普通话，着急的时候则会蹦出一串英文。他们都是福田海外事业部的精英。穿西装，是因为随时要准备跟外国人谈生意;讲英语，是因为他们一年中大部分工作时间使用的是这种语言。

　　最近一年来，福田汽车不断地在招聘网站发布消息，招纳贤才。眼下，在国内最大的招聘网站，福田汽车就有300多个职位同时发布，海外事业部便是最大的雇主之一。

　　中国已经成为全球最大的汽车市场，中国车企有没有必要舍近求远，“走出去”?对福田汽车而言，这是一个必然的选择。福田的逻辑是，汽车企业没有区域级的、国家级的，只有世界级的;而要做世界级企业，销量至少要达400万辆。在中国，就算商用车销量能达到乘用车的水平，福田能占据20%的市场份额，总量也只有200万辆左右。剩下的200万辆，只能转向海外市场。

　　福田汽车的海外战略，像一盘精心设计的棋局，步步为营，深谋远虑。

　　在新兴市场，福田汽车计划大张旗鼓地建厂开店，欲在异域复制其在本土市场的辉煌。

　　在2011年年初举行的福田汽车2011年商务年会上，福田汽车宣布将在巴西、墨西哥、印度、俄罗斯、泰国等国建设海外工厂，从而在当地市场实现销售，并辐射周边国家。为此福田已发展40多家海外经销商。

　　欧、美、日等一线市场壁垒重重，却丝毫不能阻挡福田汽车向它们索要销量的野心。这些市场不仅拥有全球最有实力的消费者，而且拥有最庞大的有效消费需求。但其在排放方面的苛刻要求把绝大多数中国汽车企业挡在门外。

　　壁垒在前，弱者退，勇者进，智者选择绕道而行。国产车排放不过关，关键在发动机。想从国外引进发动机技术，难!福田却做到了。2008年3月，全球最具实力的发动机生产企业美国康明斯公司看中了福田汽车良好的出口前景，与福田汽车共同出资27亿元组建北福田康明斯发动机有限公司，生产康明斯最新一代的2.8升和3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油发动机，这两款发动机排放以欧Ⅳ水平起步，并具备升级到欧Ⅴ和欧Ⅵ的潜力，它们是福田汽车突破发达国家排放限制的敲门砖。