近几年来，受汽柴油价格攀高、车辆排放标准升级、强制节能减排力度加大等因素的影响，更节能、环保的清洁能源客车日益成为各地交通运输行业的“宠儿”。但由于我国车用电机、电池技术还不够成熟稳定、基础设施也还不够完善的原因，导致电动客车的推广、应用步伐一直进展缓慢，这使得以CNG、LNG为燃料的燃气客车成了目前全球较为理想的节能、减排交通运输解决方案。随着新能源产业的高度重视，各客车企业的积极参与，以及各交通运输企业的大力推广和广泛应用，目前，燃气客车市场已呈现出了诸多新的发展趋势。

　　一、2012年1-6月，CNG仍为市场增长主体

　　自2009年始，我国新能源客车正式进入高歌猛进的宣传与大推广时期，各主流客车企业纷纷试水燃气客车市场。据统计，2010年1-12月，我国共销售天然气客车逾万辆，其中CNG(压缩天然气)客车5568辆，LNG(液化天然气)客车2218辆。按产品结构进一步细分，大、中、轻型CNG客车分别销售2476辆、1938辆和1154辆，大、中型CNG客车分别占到年度CNG总销量的44.5%和34.8%。

　　2011年，燃气客车在我国进一步得到了终端市场用户的认可和重视，且政策环境较好，国家密集出台了多项利好产业政策。据中国公路学会客车分会对国内50家客车企业的产销数据统计，全年共销售燃气客车18837台，同比增长29.82%，是行业平均增幅的3倍。在这一年里，LNG公路客车也得到了较好、较快发展，全年共销售5670辆，在燃气客车总销量中占比30.1%。

　　进入2012年，在国家强化发展燃气客车的利好政策拉动下，燃气客车的推广与应用步伐进一步加快，市场效果也进一步显现。许多客车企业纷纷将燃气客车作为其拓展市场的新的增长点。另外，各地公交、客运企业也纷纷加大了对燃气客车的采购力度。如新疆伊宁市力争未来3年内全部更换为天然气公交车;辽宁大连计划“十二五”更换、新增1000辆天然气公交车;浙江宁波计划2015年天然气公交车达到2500辆;北京公交集团副总经理冯幸福在南京客车展上表示;“北京公交以后将大量采用清洁能源公交车，而不会再采购柴油客车。”

　　1-6月，我国50家客车企业共计销售燃气客车11522辆，其中燃气公路客车3294辆，销量分别是2011年全年的61.17%和58.10%。截止目前，国内已有29家企业涉足燃气客车领域，上报国家《公告》目录的燃气客车产品已达800余种。

　　在国内客车业整体市场增速放缓的大背景下，燃气客车的同比增长却呈大幅上扬趋势，2010年、2011年对我国客车业整体发展的贡献度分别达6.54%和7.78%。另据了解，2011年全国加气站点建设完成100余家，2012年有望达到300余家。据此，业内人士普遍认为，2012年燃气客车的市场贡献度有望达到10%。

　　二、市场从城市公交渐向公路客运延伸

　　发展燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。

　　据了解，之前入市的燃气客车大多为LPG、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，则被主要应用于城市公交领域。但自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在燃气供应有保障的市场区域，一些公交、客运企业纷纷进行"油改气"工程，并率先将CNG客车、LNG客车投放到中、短途客运班线中进行试运营,有的企业因此取得了成功，并为企业创造了丰厚的营运价值。