无论从进入欧洲市场的时间、经营欧洲市场的专注程度还是目前在欧洲市场的业绩，大金龙都远远走在中国客车行业的前列。时至今日，大金龙已在欧洲走过10年时间，并成为欧洲客车市场一股新生的力量。

　　改变，往往从选择之初就已决定。只是谁也没有料到，大金龙十年来的变化步伐会是如此之大。

　　从2000年起，当大金龙宣布正式开启全球事业之路、实施海外战略，截至目前，大金龙产品已累计出口到全球86个国家和地区，并在50多个国家和地区设立了特约经销商和服务机构。如今，大金龙已经成为海外市场布局最广、出口目标国家最多、外销产品跨度最大的中国客车制造商。

　　更为重要的是，大金龙在欧洲市场战绩斐然。数据显示，大金龙已成功将车辆出口到英国、法国、德国、意大利、罗马尼亚、保加利亚、奥地利、瑞典、斯洛文尼亚、匈牙利、塞浦路斯、马耳他等12个欧盟国家，而出口欧洲国家的数量更是已经超过20个，市场保有量超过2500辆。无论从销售数量还是实现销售的国家来看，大金龙开拓欧洲市场的步伐都远远走在中国客车企业的前列。

　　在很多人眼里，欧洲市场是中国企业遥不可及的地方，因为那里是世界汽车的发源地，意味着高不可攀，而这种高门槛也让很多国内企业觉得欧洲市场是无法攻克的堡垒。

　　这一个看法直至2003年有了新的变化。当时，大金龙获得欧洲地区马耳他项目，拿下第一笔82辆低地板公交车订单，率先代表中国客车企业踏入欧洲市场。

　　2003年，大金龙82辆低地板公交车引入马耳他，开启大金龙进军欧洲市场的序幕

　　对于大金龙首次进入欧洲市场，获取马耳他项目，或许有部分人士将这笔订单归结于偶然性，称大金龙为幸运儿。而实际上，我们更应该看到背后大金龙所具备的世界眼光和心态。

　　大金龙海外综合管理部经理韩志红告诉记者，其实早在上世纪90年代中期，大金龙就曾带领海外考察团队，开始走访世界,寻找开拓海外市场的机会。当时在中国客车行业已处于领先地位的大金龙已经开始意识到，要强化未来发展优势，中国客车一定要走出去，融入到世界客车产业中。

　　2001年北京国际车展的首次亮相，是大金龙走向世界，或者准确说是大金龙走向欧洲地区的一个重要转折点。借助北京车展这一国际性大舞台，大金龙充分展示了自我。2003年马耳他项目的大金龙代理商正是缘于此次展会结识，之后通过深入接触，拥有多项优势集一身的金龙客车品牌给马耳他代理商留下了深刻的印象。2003年双方正式牵手合作，将国内第一辆装配康明斯发动机的低地板公交车引入欧洲马耳他地区。

　　自此，大金龙将欧洲地区正式划入海外开拓版图重点区域，并决定加大力度啃下欧洲市场这块"硬骨头"。在大金龙看来，与今年大金龙预计24亿元的全球海外销售目标值相比，可能欧洲区所占的份额不算最大。但是，欧洲市场的意义却永远无法被忽视。这是一个真正的高端市场，也是大金龙要走向世界级企业，必须通过的一道关隘。

　　诚然，真正进入欧洲市场并非那么轻松，大金龙必须通过国际最高标准--欧盟认证，而这项欧洲最为严格的安全和环保测试曾经把众多发展中国家的客车品牌拒之门外。历经长时间的潜心钻研和准备，铁定决心要攻下欧盟通行证的大金龙终于在2005年3月首次通过英国VCA认证测试，由此正式展开了对欧洲市场的探索和开拓。

　　2005年3月，大金龙首次通过英国VCA认证测试，由此正式展开了对欧洲市场的全力开拓

　　也许是这次获取"豪门俱乐部"的入场券为大金龙注入了信心。2005年，大金龙首次代表中国客车企业站在世界最高舞台上，在全球最具影响力的客车展会BUSWORLD现场，向全世界竖起了中国客车大旗帜，并坦然接受来自欧洲等国家的严格检视。这一次亮相引起了欧洲客车界和运输界的高度注意，有海外媒体预言未来中国客车将可能利用其高性能和较低价格改变欧洲客车市场的格局。果然，大金龙客车自此开始凭借自身的实力深入到欧洲各个地区。

　　如果说之前是"小打小闹"，那么，2010年德国汉诺威车展，大金龙宣布与欧洲顶级运输服务集团ARRIVA正式签署订单数量174辆、价值接近2000万欧元的公交客车产品合作协议时，欧洲客车制造商真正紧张了。客户群体从中小型运营商为主导发展到大型、乃至世界级运营商，这意味着大金龙海外综合竞争力在全面提升。

　　2011年4月3日，172辆金龙公交客车正式装船运往马耳他

　　世界眼光成就一切必然。回忆大金龙欧洲十年之旅，若论大金龙通过此次欧洲之路赢得了什么？笔者认为，它不仅仅是收获了市场、收获了品牌影响力。更重要的是，它让世界重新认识了中国客车，感受到了中国客车不断向上的力量。