近日，《2013年江苏新能源汽车产业发展行动计划》（下称“计划”）出台，明确提出了要鼓励扬州发展新能源汽车。继南京、苏州、南通之后，扬州有望成为江苏省第二批新能源汽车的试点城市，争取运营新能源汽车100辆。

上海投入运营的超级电容车

　　“计划”围绕新能源汽车关键核心技术研发、产业集聚发展等方向，特别推出省内一批车企作为重点“突击部队”打头阵，并给予相关扶持政策，我市潍柴亚星、扬州五环龙名列其中。

　　超级电容纯电动客车

　　亚星盼扬州“试线”

　　在省经信委公布的6个“2013年重点跟踪服务的新能源汽车产业项目”中，扬州市的潍柴亚星超级电容纯电动城市客车研发与产业化项目，10米和12米插电式油电、气电混合动力城市客车两项在列。

　　27日，亚星客车新能源开发部门负责人王旭介绍，亚星方面已向市里提出申请，打造一条超级电容纯电动城市客车的公交运营线路，“市里面对我们的提议非常关心，具体细节将由亚星与市公交公司及供电公司做进一步沟通。”

　　纯电动新能源客车由锂电池、超级电容两种类型组成，“电池技术方面，还有很多的问题有待解决，比如安全性；而电容跟电池不一样，充电快，在电动汽车的发展方向上，逐渐成为主动力。”王旭分析说。

　　在王旭看来，新能源公交车巨大的市场容量已经引起各地的高度重视，亚星迫切需要一条公交运营线路，来充分展示扬州超级电容公交电车的优越性。

　　50路公交线成目的线

　　充电15分钟跑20公里

　　王旭心情急切的背后是亚星超级电容纯电动客车技术的大幅提高。亚星已能做到充15分钟左右电，跑到20公里“这是全国最先进的水平。”王旭表示，亚星拥有独家专利。

　　50路公交线，成为亚星看中的超级电容公交电车试运营公交线。

　　“50路公交线起始点原本就有充电站，全长15公里。利用亚星超级电容纯电动客车，只需在起点、中间与终点各设一个充电站即可，不用在每个站台铺设充电架，这样将会更经济。”

　　亚星客车新能源客车研发负责人严程健介绍，超级电容公交电车每公里用一度电，以工业用电平均电价0.89元计算，100公里折合89元，而同等规模的柴油车每跑100公里油价达280-300元，两相对比，每跑100公里节省200元。

　　王旭表示，“我们做过预算，每年可节省10万元油钱。”

　　据悉，目前在全国范围内仅在上海有一条超级电容电车公交运营线，投入有100辆车，运营五年下来反映良好。王旭相信，“亚星超级电容公交电车性能更胜一筹，如果以50路线为样本，无论是社会效益，还是经济效益，将更加出色。”

　　两者相加共50万元

　　可享受省市两级补贴

　　根据测算，保证50路公交线正常运营，至少需要18辆超级电容电车。而一辆超级电容客车售价150万元左右，显然，这是一笔不小的投入。然而，在扬州成为省试点城市后，新能源客车享受的“待遇”将明显不一样。

　　按照省《新能源汽车推广应用指导意见》：对购买使用纯电动汽车给予财政补贴，纯电动大巴车每辆除中央财政补贴50万元外，省财政补贴20万元，市财政补贴30万元。

　　对此，市经信委汽车产业处负责人解答说，只有获国家新能源汽车试点城市，才能享有中央财政补贴，但扬州作为省级新能源汽车试点城市，可以享受省、市两级财政补贴。

　　“实际上，同等规格的柴油公交客车，加上空调也有60万元，如果再扣除每辆车省、市两级补贴50万元，差价也就40万元。”王旭算了一笔账，40万元的差价，4年节省下的油钱就能补回。

　　为了鼓励市场应用，王旭表示，“目前购车可以采用分期付款，扬州市场线路的电动系统终身免费维修。”

　　实际上，亚星高性能超级电容客车已引起国内市场注意。近日哈尔滨市公交公司考察后，表示了浓厚兴趣，“目前正在洽谈之中，对方希望能在哈尔滨市开通一条示范运营线。”

　　王旭表示，虽然目前超级电容客车价格比普通公交车高一些，但随着应用范围逐步扩大，生产成本日益减少，进入大规模生产阶段后，价格还可大幅度下降。