2014年，福厦汽车产业成功实现整合，成为福建国企改革年度最重大的事件，福建省汽车工业集团有限公司（下简称福汽集团）董事长廉小强随之成为厦门金龙汽车集团（下简称金龙汽车）旗下三个专业客车制造商的顶层设计者。面对如此厚重的金龙系产业，廉小强将会从哪些方面入手来理顺这个庞大又复杂的体系呢？2015年1月，在廉小强专程来到北京参加电动车百人会论坛之际，与客车网记者面对面，讲述他对金龙系现状的剖析与发展的机会。

厦门金龙汽车集团董事长廉小强

　　廉小强说，如果按照现在1+1+1计算的话，金龙汽车旗下三龙接近300亿产值，行业翘楚；2014年金龙系海外市场增长30%以上，行业翘楚，金龙汽车已是客车行业体量最大、活动最强、潜能最足的客车企业。但成绩代表过去的基础，还是要看到问题，三龙结构配置不合理，股东不一样，产品一样，同一集团的不同股东竞争有余，协作不足，集团优势尚未凸显，重复投资，存在资源浪费，而合力不足，影响力相互消褪；内部协同不好，技术路线存在差异，战略重点基本上各自为阵，各自股东利益最大化，所以在市场上能量削弱。

　　资本层面的努力再一次使金龙系团结了起来，相信团结与协同是能为金龙系带来正能量的，福厦汽车产业联合的目标是，再造东南，再造一个金龙，也就是说，金龙系不是安于现状，而是要实现翻番，这是一个现实的梦想。

　　再造一个金龙，是内涵再造与外延再造，表现在平台化的战略思路、流程上优化、体量上增长。作为董事长，作为顶层设计者，廉小强面临的第一个挑战和机会就是如何调整战略思维，如何体现平台化协同思想，提高组织效率。廉小强谈到三个字“我”“联”“链”：战略上以“我”为主，战略架构、组织框架清晰，并围绕自主创新的核心技术建立前沿研究平台；策略上以“联”为主，兼容地利用国内国际先进的技术、资源，内部分享，外部共用；运作上以“链”为主，不光是互相支撑的产业链，还有技术链，串连在一起，形成一个优化的系统，不仅是个体强，更重要的是系统强。金龙系已经是一个相当庞大的经营体系了，系统强将显得更加重要。

　　再造一个金龙，制造业困惑与利润陷阱也是廉小强面临的挑战之一，他微笑着，用微笑曲线来论理，微笑曲线最低端是单纯制造，如果我们向两端延伸，能否得到正向能量的反馈？向上游关键零部件和研发，向下游延伸汽车的售后服务、车载系统等客户体验价值提升。中国客车行业是全球性行业，竞争已经充分，充分竞争的行业是一个进取最大化的行业，这将充分考验企业的研发能力、技术创新、服务能力，在满足客车基础产品上的创新与增值是获得客户满意度的关键指标。曾经兼任过福建省汽车运输总公司总经理，作为资深的用户体验者，廉小强又来到客车制造企业，想必也是另有一番体会吧。客车技术本身是基础，但更重要的是客户的价值感受。比如，一些福汽集团的权属企业，已经把客户感受列入企业质量标准，这种标准是这几年来残酷的市场竞争中悟出的道理，金龙也会这样，把客户感受列入产品标准。

　　“是的，抓住客户的核心需要，并非易事；及时地实现客户不断增长的需求预期，更是客车制造业的时刻挑战。”廉小强说，“我们会试着去构建这样一个系统，看看系统的能量能否做得到。这需要投入，福汽集团将在集团层面设立研发机构，进行核心技术的前沿理论跟踪与探索研究；这需要借力，内部要通过机制创新来激发骨干员工，借潜力，外部借助优秀的合作伙伴的专业力，共同成长；这需要借智，我们将组建专业外部头脑组织，为金龙汽车带来前沿信息，前沿的风暴思想，助力企业保持思维领先并活跃；这还需要借势，所谓形势比人强，顺应国家战略规划，这是最大的势，预得见，跟得上，跟得好。投入、借力、借智、借势，这八个字体现金龙汽车的管理能量来源。”

　　客户的核心需要包括现时需求与未来需求，大多数企业都着力于当前销售目标，无暇顾及未来需求。同样，金龙汽车旗下三龙都有自己的研发队伍，在满足客户现时需求方面反应速度快，表现非常出色，客户非常满意，这是金龙系的最大优点。但在基础性研发，更高度研发，前沿的思路方面着力不够。金龙汽车将区别于旗下权属企业，着力打造平台化、模块化的集成方式，研究市场未来需求，建立在集团投资管控下、由权属企业共同参与的发展研发中心，研究客户未来需求，为权属企业发展提供源源不断的支持。廉小强认为：“金龙汽车要为权属企业发展提供平台化、基础化的支持，因此，集团平台也要成为管理中心、研究中心、成本中心，只有投入才会积累能量，拥有能量才会有足够的影响力去支持权属企业。平台化还包括零部件公平、公开、公正的集中采购，不受股东利益影响的采购体系，为权属企业提供质量最优、成本最优的零部件集中采购平台，也会让权属企业通过降低成本获得收益；平台化还包括海外市场服务系统的融合。”

　　再造一个金龙系，金龙系要往哪里去？廉小强面临的第一个问题答案正在逐渐清晰。他说：“解读国家政策可以发现，国家已经连续十年支持探索新能源汽车发展方向。对于客车来说具有更强的导向作用，原因在于：第一，公共交通具有明显的政策导向性；第二，新能源在公共交通领域的示范作用，可以影响到消费者的个人购买决策。我们深刻地理解政府在新能源客车对产业发展所寄予的期望。因此，金龙系也将更好地抓住新能源客车发展的历史机遇。”新能源客车无疑是中国汽车产业最大的历史机遇，也是金龙汽车面临的巨大历史机遇。廉小强说：“我们的理解是，我们现在做的插电式混合动力，目标在于政府没有补贴情况下用户依然买得起，金龙将致力于这样的目标，并坚信实践是检验新能源客车性能的唯一标准。金龙2001年就造电动客车了，近几年，随着国家新能源汽车补贴政策的落实，金龙新能源客车销量也呈现爆发式的增长。2014年底，大金龙应用自主ISG技术，打造业内首辆符合公交调度运营现状、真正意义上的插电式混合动力公交车，将进一步助力新能源客车的推广落实。”

　　据悉，拥有自主ISG技术的大金龙插电式混合动力公交车，采用易驱（ECO-Chip）5D价值驱动体系，也是大金龙推出的新能源管理系统，通过双电、双控、双护、双充、双模对电机运行、充电模式、模式智能切换、车辆行驶管控、安全保障等五大方面的深度管控，使新能源客车的管理更便捷、更智慧、更高效。

　　“工业4.0思想来管理现代制造业企业是时代的要求，金龙汽车抓住机遇，持续创新，在新能源、车联网、移动互联技术领域不断发力，依托在商用车领域已形成的产业基础、品牌优势，坚持纯电驱动技术发展路线，以实际行动推动节能与新能源汽车往电动化底盘、轻量化车身、智能化控制系统战略发展和转型。借助互联网和大数据，实现新能源客车与信息化时代的接轨与融合。金龙汽车于国内客车企业中最早提出车联网概念并取得实际效果，海量的车联网数据库，并且应用大数据的分析方法，形成独特的“新能源+车联网+大数据+应用模型”研发方案，也就是互联网4.0时代新能源客车的开发模式，给客户提供最优化的新能源解决方案。”

　　金龙汽车顶层设计需要战略协同，而权属企业更希望看到集团的战略平衡能力。廉小强成为金龙系新舵手，正在领航金龙系！