2010年4月底，石家庄至秦皇岛铁路动车的开行、石秦空中航班的加密引发了一场激烈的“铁公机大战”，大巴客流一度折半。7月13日，石家庄唐山开通空中航线，记者发现，虽然大巴客流受到一定影响，但并未上演另外一场“铁公机大战”。究其原因，石唐航线的EMB145小飞机每天单向输送不到一百人，和一天飞7个航班的石秦航线还无法相比。

　　车站：客流下滑不到两成

　　若下滑幅度超40%，则下调票价，所有的“铁公机之争”中，大巴均是受影响最大者，石唐运输通道也不例外。唐山到石家庄的绝大部分从唐山长途客运西站始发。从早上7点到晚上6点半，每隔50分钟就有一趟班车发往石家庄，一天班次在15个左右。

　　唐山长途客运西站负责客运业务的陈先生向本报记者介绍说，唐山三女河机场开通到石家庄航班之后，唐山-石家庄大巴的客流大约减少不到20%，和预期相比，虽有一定的影响，但还不是太大。

　　据介绍，早上始发的大巴影响较小，而下午的大巴班车，每辆车比以前少了六七个人左右。因为影响不是太大，唐山长途西站目前还不准备减少大巴班次。

　　从唐山到石家庄，大巴走高速耗时5个半小时左右，票价150元。在价格以及出行时刻上，大巴目前具备优势。石唐航班空中飞行55分钟，但是乘客从市中心到机场以及办理登机手续、安全检查、候机仍需花费数小时。

　　陈先生表示，航班开通之后，客流大幅下降，但是票价尚未作出下调。未来车站将会对唐山-石家庄客流密切监控，如果下滑幅度超过40%，那就必须调整票价，从目前成本因素等考虑，最高可能降到120元。

　　运企：影响尚小最怕动车

　　石家庄-唐山高速大巴的主要运营商是河北冀运集团。对于客流下滑情况，冀运集团负责相关业务的赵先生和唐山客运西站判断较为一致，即下滑幅度在10%到20%之间。

　　赵先生表示，根据以往的经验，铁路开通动车对于大巴的冲击最大，因为坐飞机在许多消费者的眼中，仍然是一种比较奢侈的出行手段。由于今年石唐两市之间的列车并未出现新变化，因此尚未看到大的冲击。

　　石唐航线本月底将实现“朝发夕归”航班：主要定位公务乘客

　　8月23日，石家庄机场加密或开通到唐山、秦皇岛两座冀东城市的航班。和多家航空公司激烈角逐的石秦航线相比，石唐航线还在市场培育过程中。

　　石唐两地目前每天早上、下午各有两个航班飞往对方。EMB145小飞机设有50个座位，按照开航首月将近80%的客座率计算，每天石唐各有80名旅客“对飞”，其运力相当于冀运集团的两辆大巴。

　　记者注意到，石唐航线开通以来，其时刻在不断优化中。订票系统显示，本月底，石唐航线将实现“朝发夕归”。早间，河北航空航班8点从石家庄起飞，大约9点半从唐山返回。晚间，EMB145飞机约7点半从石家庄起飞，8点50从唐山返回。

　　石唐航线机票并不算紧张。记者查询订票系统发现，当天购买第二天机票，仍然可以买到280元的4.5折机票，第三天则可以获得3.5折扣，票价为220元。

　　从石唐航线时刻可以看到，该航班主要面向行程比较紧凑的公务商务旅客，乘客在对方城市完成公务后，甚至可以当天晚间返回。这一安排实际上给大巴运营商留出了市场空间。唐山旅游业者亦对记者证实，游客目前还不是航班消费主体。

　　唐山市一家机票代理商的工作人员郭小姐表示，石唐航线很受一些没坐过飞机的普通消费者欢迎，但是其晚点率较高，航空公司方面的解释是航线途径北京上空，受到频繁空管制约。

　　铁路：过路车多买票不易

　　铁路方面，共有14趟列车连接唐山和石家庄，但大部分是难以买到坐票的过路车。其中，T5682次空调特快(石家庄开往秦皇岛)早7点从石家庄站始发，下午1点半抵达唐山，停留3分钟。石唐之间耗时最短的列车是太原开往沈阳北站的D192动车，从石家庄北站到唐山北站只需三个半小时。

　　一位唐山市民向本报记者介绍说，在石唐航线开通之前，唐山市民前往石家庄更多是坐大巴，因为时间、购票都比较方便，大部分耗时较短的过路车只留了几张坐票，需要提前数日才能买到，票比较好买的车次则耗时又太长(比如曾经在唐山始发的K868，近10个小时才能到石家庄北站)。