宁杭高铁开通两个月，以更低的价格、更快的速度，很快就“吸”走了大量公路客流。据统计，在宁杭高铁开通当月，同区域公路客运实载率与2012年同期相比下降近50%。业内戏言“火车通到哪，客运死到哪”再次被印证。

    面对高铁冲击，公路客运谋求转型的“幸福蓝海”在哪里？

    宁杭高铁开通当月，公路客运实载率下滑近一半

    “宁杭高铁开通，对200公里以下距离的湖州、宜兴等地的班线客流冲击应该较小，而对于杭州等200公里以上距离的班线冲击较大。”7月1日，宁杭高铁开通之初，就有交通专家这样预测。如今，两个多月过去，预测成了现实。

    近日，记者在中央门长途汽车站看到，南京开往杭州的几趟班车中，实载率较低的一辆车上，可坐40人的大巴车上却坐了不到10人。市公路运输管理处处长钱成林坦言，宁杭高铁开通两个月以来，宁杭公路的客流明显下滑，在宁杭高铁开通当天，公路相关班线发送的旅客就从原来的500多人减少到150人，日收入从5万元降到了1.6万元，还不到原来的三分之一。

    数据显示，7月1日至9日，宁杭客运班线平均实载率仅为28.51%。而高铁开通前的6月份平均实载率为43.29%。如果与2012年同期相比，2013年7月客运实载率下降了近50%。

    与公路客流大幅下滑相对应的是，宁杭高铁的客流在大幅上升—据南京南站综管办相关负责人介绍，宁杭高铁开通一周，南京南站地区的客流量已接近200万人次。其中，高铁客流接近80万人次，同比增长约57%。7月5日，宁杭高铁开通后的首个周末，当天南站高铁发送客流人数达6万人次，几乎是以往的两倍多。

    公路加推“浮动票价+门到门服务”

    宁杭高铁开通，倒逼相关客运班线必须转型。面对不断下滑的实载率，宁杭客运首先打出了降价牌并压缩了一半的班次。

    记者获悉，宁杭高铁开通前，沿线的长途大巴班线便开始降价，票价下调幅度从10元至25元不等。比如，南京到溧阳由51元降到40元，到宜兴由63元降到53元。不过，从两个月来的效果看，降价效果并不明显。

    此外，市运管处及宁杭客运公司还决定借鉴民航，实施自由度较高的浮动票价。民航采用的是越早订票，价格越便宜，最低可以打2—3折。在福建、浙江等城市的公路客运已采取了上述方式。目前，我市运管部门正在与物价部门进行沟通，下一步将实施浮动票价。

    门对门服务同步推出。目前，宁杭客运公司已与杭州一家客运公司建立利益共同体，在杭州推出了市区最后一公里免费送服务，南京的班车到了杭州北站后，15公里以内的旅客凭车票可以享受免费送到家门服务。南京在9月1日推出了从模范马路到长途东站的免费大巴，中间停靠中央门长途汽车站和南京火车站。小红山客运站投入使用，具备车辆停车条件后，也将真正实施门对门服务，将旅客送到最后一公里。

    避开高铁锋芒，公路客运开辟市场蓝海

    业内人士认为，高铁凶猛，公路客运谋求转型，只能避其锋芒，另寻市场蓝海。那么，公路客运的蓝海在哪里？

    “10月1日起，新的《旅游法》将要实施，我们可以借此机会，将旅客运输向旅游运输转变。”钱成林表示，公路运输与铁路相比，有着更加灵活的特点，有些铁路去不了的城市，公路则可以尝试把站点延伸过去。如苏浙双方客运企业已经开始了类似尝试，“比如说湖州班线起点原来在湖州站，湖州站高铁在湖州市有一站，现在我们把起点变更为南浔，同时增设湖州站为途中的配载站，吸引客流的效果非常明显。”钱成林说。

    部分公路客运还将站点直接设在景区。我市公路部门就看中了宁杭高铁沿线的旅游景点资源，将增加前往莫干山、乌镇等景点的直达班车，有的则直接将站点设置到景区大门口，如溧阳的天目湖景区，为旅客提供点到点服务。

    通过亚青会的服务，宁杭客运公司还表示，未来将把经营范围扩展到会议、大型活动接待，开辟公路客运的市场蓝海。