相隔不足两公里的距离，在客流量密集的两大站间，横亘着经年无直达的历史。2012年6月13日，区区7辆公交摆渡车，在火车站与汽车站间往返，给出行的旅客创造方便。然而自投入运营那天起，众多利益就纠缠其中。站牌不好找、发车间隔长，在两站间奔波的旅客，并未体会到“便民”。

　　6月21日起，本报就此事予以报道，引起有关部门高度重视。26日记者从有关方面获悉，如何让摆渡车更加便民，我市近期将推出新方案。同时，记者再次实地探访发现，在摆渡车实际运营中，好的改变正悄然上演。

　　改善“停车难” 长途汽车总站南区增设车位

　　26日14:00，记者来到长途汽车总站南区。站内共停放着4辆摆渡车，除了在发车区规划的2个车位外，广场的公共停车区也划出了2个车位。

　　“摆渡车的停车问题，已经基本解决了。”一名南区车站管理人员说，自摆渡车“停车难”经报道后，经过各部门的协调，车站拨出几个职工停车位，用于摆渡车停靠。“摆渡车驶入站内后，只要车站还有停车位，会优先安排其停靠。”“在火车站也设发车区，会减轻南区不小的负担。”该管理人员表示，目前只有1个停靠点，如果设2个停靠点，将有望实现双向发车，摆渡车运量也能相应提升。

　　改善“等车难” 7辆车全上路，间隔缩短一半

　　“7辆摆渡车全都上路了。”在总站南区公交站牌处，公交调度员介绍，先前由于无处停车，客流数量也较少，投入运营的只有4辆，解决“停车难”问题后，7辆车全部上路了。

　　在摆渡车数量增加的同时，发车间隔也缩短不少。“先前间隔为20至30分钟，目前已缩短到15分钟了。”调度员表示，全天发车次数增加，由20余次增至40余次。“等待的时间缩短了，客流量明显增加了，这改变还是不错的。”“常客”迟先生表示，有几次等车时间太长，只能选择转乘其他工具。发车频率有了调整，乘客换乘感觉方便多了。