2013年9月21日消息，全国公交交通出行方式目前的分担率为20%，无锡则达到了26%，其中运载效率较高的环保公交出行成为了市民公交交通的重要出行方式之一。

　　公交效能整体优于私家车

　　随着无锡市公交的发展和线网的优化覆盖，现在每天无锡城市的公交客流达到了百万人次以上，无锡的公共出行分担率达到了26%，高于全国20%的水平。所谓公共交通分担率，就是指城市居民出行方式中选择公共交通(包括常规公交、轨道交通、出租、公共自行车等)的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。目前，无锡市尚未开通地铁，因此公交承担了大部分市民出行的客流。

　　无锡公交有关人士介绍，现在公司多数车辆为车身10.5米长的环保型公交车，核定载客80人。按照私家车每车载客4—5人计算，平均每辆公交车的载客量就相当于16—20辆私家车。而现在每天无锡市私家车新增600辆，道路交通拥堵情况较多。试想等量的乘客全部选择公交出行后，道路上私家车的数量将有所减少，这将有效减少早晚高峰的拥堵情况和城市交通排放污染。此外，无锡公交在2011年对所有车辆进行了环保化改造，所有线路运营车辆均达到国三以上环保排放要求，淘汰了所有的黄标车。目前2003辆线路班车中，拥有242辆天然气公交车、141辆油电混合动力车、193辆天然气普通公交车，这大大减少了尾气的排放。

　　环保公交粉尘零排放

　　无锡市公共交通股份有限公司积极响应国家节能减排的基本国策，坚持以降低能源消耗、减少各类污染物、改善城市的交通运输环境为发展目标。在近几年的工作中，重点在清洁能源引进、新能源(燃料)公交车的应用方面做了深入扎实的工作。公司方面组织技术人员、专家、学者，经过多次、反复调研论证，确定了CNG(压缩天然气)公交车具有较好的节能环保效果。其中车辆尾气中CO可减少97%，HC减少72%，二氧化硫SO2减少90%，噪音降低40%，同时对容易导致人体呼吸道疾病及癌变的苯、铅等粉尘做到零排放。

　　从2004年开始无锡公交公司即着手对在用车进行“油改气”项目调研，2005年初正式启动“油改气”项目，2005—2007三年间，公交共改装CNG车358辆。随着天然气汽车产品的不断成熟，2005—2009购置CNG公交车193辆。2010—2011年公司购置了CNG公交车242辆、油电混合动力空调车141辆。

　　其中，油电混合动力公交车配备欧IV发动机，通过精确标定和采用SCR尾气后处理技术，使排放达国Ⅳ标准。与同车型柴油公交车相比，平均百公里油耗可降低20%—30%，污染物排放下降了60%以上，符合低碳环保性的要求。

　　公交将2011年的更新车型首选为压缩天然气空调车，这一车辆选型低碳环保发展思路的定位，将进一步促进和推动无锡市低碳交通的发展和进程。经试验测算，柴油车国Ⅲ标准的排放标准，CO不超过0.5g/km，HC不超过0.35g/km，颗粒物不超过0.04g/km。从车辆尾气排放标准上看，公交选用的国Ⅳ排放压缩天然气空调车，较目前使用的国Ⅲ柴油车，CO、HC要减少30%，颗粒物要降低80%。

　　场站、专用道成发展瓶颈

　　不过，也有市民乘客反映，公交车等待的时间太长，有些公交车还会绕道，早晚高峰路上堵车时间太长。对此，无锡公交有关人士表示，上述情况受现在的城市地铁施工、道路状况、公交场站设置困难数量偏少、缺乏大型公交枢纽站、公交专用道少、没有公交专用信号灯等有关。

　　据介绍，2013年1—7月份以来，因地铁施工，无锡公交的57条线路进行了74次调整，有的线路调整次数不止一次。另外，公交场站较少，现在全市50多个公交场站中仅有5个产权属于公司。而公交线路开辟、开行顺畅的必备首要条件就是必须要有公交场站，这样公交车就可以停靠站和正常发车。但事实上，许多大客流地区的公交场站数量严重不足。例如牌楼地区有居民约10万人，牌楼公交总站日发班车57辆，但是仅能停泊19辆。同样的情况也出现在旅游商贸学校场站，每天发车60班，但是仅能容纳下21辆车。广石路以北没有一个综合公交场站，而片区内却有十几万居民。

　　随着9月开学后，53、85、12、40路等班线迎来了大客流，市中心的中山路、南禅寺、招商城、五爱路、崇宁路、学前街以及河埒口等地区早晚高峰拥堵较为严重，影响公交的准点率。而在周边的苏州、常州已经推出了公交专用优先信号灯，公交车比普通车辆可优先15—30秒通行，但是无锡市却属于空白。另外，无锡市的公交专用道现仅存湖滨路的一段。