早晚上下班高峰的交通出行，是城市交通是否通畅的重要标志。连续高温下，保持上海通勤交通的顺畅，是对城市交通运营管理能力的考量。

　　通勤要畅，公交先行。2015年7月16日，上海崇明首条“公交专用道”在新华医院崇明分院车站上行站启用，与此配套的交通信号灯同时投用；2015年7月25日，南汇公交新辟的穿梭巴士“1109路”投入运营，方便鹤沙航地区居民到轨道交通16号线的“最后一公里”出行。

　　上海市交通委主任孙建平表示，2015年主要任务之一，就是通过公共交通让城市通勤“畅”起来。

　　公交线网优化

　　围绕大型居住社区配套调整线路

　　上海的公交线路其实并不少，但有的线路空载率很高。

　　按照“一路一线、区域成网、方便换乘”原则，上海把以往单线调整模式，逐步转变为区域整体调整的新模式，让区域内的公交线路“成网”，方便换乘。以新建轨道交通线路为重点，构建“最后一公里”公交接驳网络，畅通公共交通“微循环”。2015年下半年，将全力推进上海市线网优化调整工作，力争全年新辟冷僻线路50条，其中“最后一公里”线路25条左右。

　　与此同时，围绕大型居住社区配套调整公交线路。近期，桃浦地区将进行上海市首个便民巴士“微循环”试点，选用长度小于7米的车型，在桃浦新村范围内运营，还可驶入小区内部道路，走向相对固定，既可设立“招呼站”，也可扬招；票价按上海市“最后一公里”线路执行，车辆安装公共交通一卡通POS机。

　　加快打造交通示范区，也是上海2015年的重要工作。上海加快推进国家“公交都市”及区县“公交城区”创建工作。2015年将在江湾五角场地区，从道路交通设施整治、提升公共交通服务范围、路面停车整顿引导停车入库、扩大交通诱导服务范围、实现区域智能交通管理等5个方面，开展综合交通示范创新管理区建设。未来，还将依托综合交通信息平台建立区域智能交通管理中心，实现高效智能的交通管理和区域交通信息公众化服务。据悉，上海2015年将对原有161.8公里公交专用道重新评估调整，建立上海市公交专用道科学评估体系。上海公交专用道今年将达300公里，2017年达到400公里，2020年达到500公里。

　　交通拥堵压力

　　地下地面工程不断，2015年难免阵痛

　　“2015年，是‘十二五’收官之年，上海将迎世博会以来较为严重的交通拥堵阵痛期。”孙建平坦言2015年上海市交通的困境。

　　2015年有不少重大工程同时上马——北横通道、东西通道、沿江通道等20个大项目全面推进。与此同时，2015年也是轨道交通新一轮建设高峰期，新增里程约40公里，另外128公里全面开工建设，还有88公里新建项目也将在2015年启动。

　　孙建平同时强调:“2015天的阵痛，是为了明天的畅通。”比如轨道交通的舒适度，将在2020年运营里程增至800公里之后明显改善。目前，上海公共交通每天出行约为1800万人次，其中轨道交通900万人次左右，占比超过50％，成为市民最主要的公共交通方式。

　　正在建设中的5条黄浦江越江工程，则将打通浦江两岸地区的交通连接，缩短市民过江时间。其中，虹梅南路—金海路越江工程和辰塔公路越江工程计划2015年底建成通车。城市交通专家俞明健介绍，这一越江工程将密切奉贤和浦西之间的联系，缓解S4及莘庄立交的拥堵。

　　2014年12月开工的沿江通道，是跨越长江和黄浦江的隧道关键节点，它将使上海郊环线越江成环，改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面。沿江通道工程全长约8.421公里，西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。这是上海首条跨越长江和黄浦江的隧道，也是郊环闭合工程的关键一役。此外，周家嘴路越江工程和长江西路隧道也在加紧建设中。长江西路隧道的建设将缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力。

　　地下开工，地面也不停歇。一条条高架路、快速路的建设，将缩短城市出行时间。嘉闵高架路往浙江方向路段已于2014年12月通车，预计2015年三季度往上海方向将全部通车，这将有利于杭州方向、部分G2公路往虹桥方向的通行，缓解外环线西线的拥堵。