这是《东莞市轨道交通与常规公交衔接规划》(以下简称《衔接规划》)和《东莞市公共交通规划修编》(以下简称《规划修编》)透露的讯息。2016年7月26日从东莞市交通运输局了解到，本周这两份规划文件公开征求意见。

　　站点设置要求靠近轨道站

　　《衔接规划》要求公交站点的设置要尽可能靠近轨道站，或局部改道使其途经轨道站，或延伸首末站至轨道站。与此同时，还要求在轨道线两端的站点，尽量设置配套公交线的首末站。

　　目前，全市一共有96条常规公交线路与2号线的15个地铁站接驳，市区线路43条，跨镇线路29条，镇内线路24条，接驳线路每天约发送1万班次。其中，已经有14条公交线路进行了优化——取消并被其他公交替代线路10条，调整线路走向4条。

　　核心城区新建14个公交枢纽

　　《规划修编》)透露，近期核心城区范围内将新建14个片区公交枢纽，包括鸿福路站、西平站等14个地铁站附近都将新建公交枢纽，并配置更多公交线路和公交站。

　　这14个新建的公交枢纽分别是西平公交枢纽、莞太路站公交枢纽、鸿福路站公交枢纽、水濂山站公交枢纽、蛤地站公交枢纽、东城南公交枢纽、新源路站公交枢纽、旗峰公园站公交枢纽、东城站公交枢纽、天宝站公交枢纽、下桥站公交枢纽、榴花公园站公交枢纽、人民医院站公交枢纽和滨江体育馆站公交枢纽。

　　鸿福路地铁站位于车流量大、交通繁忙的东莞大道与鸿福路交叉的十字路口处，《衔接规划》透露，未来鸿福路站的客流量大，站内旅客换乘率高，南北向的旅客主要通过地铁实现换乘，东西向的旅客需要通过其他方式的交通来衔接。

　　引导客流转入轨道交通

　　《衔接规划》涉及的还有1号线、3号线、穗莞深和莞惠城轨线。按照规划，今后将以轨道交通车站为核心，整合各种交通资源，在车站周边形成高效的交通接驳系统。也就是公交线尽量接驳好轨道线，轨道站旁要增设与其客流量“等级相符”的公交基础设施。

　　此外，《衔接规划》提出要引导客流转入轨道交通。比如在某条轨道线上，如果有常规公交线与其重合较长，就取消公交线，让它改道设在轨道线服务半径以外的地区。

　　如果这条线路客流很大，可以适当保留与其重复走向的公交线路，作为轨道交通的补充，发挥常规公交的集散作用，但“重叠长度不宜超过3个轨道站区间”。

　　新增跨镇公交线接驳地铁

　　在2020年，东莞预计有3条轨道交通线开通——东莞地铁2号线、莞惠城轨线、穗莞深城轨线。这两份交通规划文件都透露了未来5年跨镇公交线路的布局方案——初步规划有53条跨镇公交线与之接驳，其中17条是保留及调整的旧有线路，14条是新开通的线路，还有22条是待开通线路。

　　待开通的22条跨镇公交线里，13条为莞惠城轨线服务，3条为地铁2号线服务，4条为穗莞深城轨线服务，2条为莞惠城轨和穗莞深城轨线共用。

　　东莞在建和规划中的轨道交通线，跨越了许多镇街，镇内公交线路的调整也势在必行。因此，《衔接规划》还提及了镇区公交线路的调整思路：“在基本不改变现状镇内公交线网的前提下，充分利用既有公交线路加强公交与轨道的衔接。”

　　根据设想，轨道站(地铁站、城轨站)附近的镇区公交线，或作“局部改道”，“使其经由轨道站，提高轨道站的公交衔接能力”。轨道站附近的镇区公交线首末站，也将延伸至轨道站--简单来说，就是将有更多镇区公交车的起点和终点设在轨道站里。