据已公布的资料显示，上海现有300公里的公交专用道，实行每天6小时的社会车辆禁驶的规定，对提高上海市民出行便利，提高城市交通畅通起到了非常重要的作用。

　　但凤懋伦指出，长期以来，在城市交通运行中，公交专用道有两个问题值得关注。

　　首先是机动车总量不断增加与道路资源增加不匹配的情况。“机动车已达430 多万辆，且每年还在以40万辆的速度增加; 而同时期上海的道路总长才1.8 万公里，近年里仅增加10%左右，车辆增加与道路增加不匹配。”凤懋伦在提案中写道，受制于上海的实际情况，这种不匹配的情况在短期内将一直存在。

　　其次，在这样一些道路资源愈益紧张、短缺的情况下，公交专用道的使用量、使用频率相对来说是不高的。

　　凤懋伦认为，从全市来看，公交专用道的合理使用、科学设置仍然是一个值得思考和探讨的问题。特别是在交通违法整治与公交专用道将在2020年达到500公里的情况下，显得更为迫切。

　　对此，他在提案中提出建议，希望有关职能部门在全市开展一次公交专用道设置与使用的评估，可以与相关地区的有关方面和社区群众一起开展，让生活在相关地区、相关公交专用道附近的市民、社区和单位提出意见和建议，改变相关部门从图上划线的做法，使公交专用道的设置和使用更贴近实际，更科学合理。

　　其次，希望相关部门参照国内外相关经验和做法，在公交专用道规定的社会车辆禁驶时间段内，开放20座以上客车可以使用公交专用道，以便有效利用道路资源。

　　“因为20座以上客车与公交车同为运量较大的客车，且20座以上客车每天在上海行驶的总量相比较20座以下社会车辆，比例要小得多。”凤懋伦写道。