2009年是建国60年、改革开放30年，回望过去，国家的方方面面都发生了翻天覆地的变化，而北京公交的发展似乎就是这种变化的缩影。

    据记载，1949年时，北京全市只有6路公交汽车和1条郊外游览线路，运营车辆一共164辆（包括103辆电车）。运营线路有4条，其中1路车是从前门至交道口，2路车是从东四到西四，仅有的郊外游览线路是从东华门到颐和园。区指可数的几辆车，少得可怜的运营线路，这就是60年前的北京公交。

    60年过去了，现在北京公交有线路800多条，运营车辆近26000辆，年总行驶里程17亿公里，总客运量41亿人次。公交线路早已不仅限于城区，东四到西四那短短的线路已成为历史，北京公交单程最长运营线路已达120公里。经历奥运，公交已经逐步成为北京这座历史名城的首页名片。

我国早期的公交车

    截至2008年7月底，北京公交集团大型运营车已100%达到绿标，其中达到国Ⅲ及以上标准的车辆为总量的97.8%。为满足奥运需求，北京公交集团共开辟34条奥运专线，两条城市观光线。从国家体育馆公交场站开往西直门的北京85路公交线路就是奥运会前夕新开的奥运专线之一，奥运会之后改了名称叫做85路。驾驶员秦向阳师傅在国家体育馆公交场跟记者讲述了他眼中的北京公交近年来的变化。

    秦师傅投身北京公交行业已经有22年的时间了，曾经驾驶过的公交线路、公交车型也很多。提到北京近30年的公交发展，老秦对记者回忆说，在他小的时候北京城只有二环，出了二环就是印象中的郊区了。到20多年前的时候北京跑的公交车都还是老解放，国产的技术。在全国来说当时那些车已经是很好的了。红色的车身，外表看像一个大面包似的，车形跟前苏联的那种老面包车很像。“载客量不大，”秦师傅指了指身边一辆绿色车身的京华BK6111LPG说，“还没有现在这种基本上已经淘汰了的绿皮京华车载客量大。但在当时就算是大车了，而且那时公交乘客数量本身也不多。”

    “20多年前公交车用的配件，像轴承辊子等，也都是老解放的。当时配件没现在这么多种类，也很便宜。而且车行驶的线路不长、车速也慢，最快才开到40公里每小时，所以故障率也比较低。出点小毛病，师傅们基本上都会自己维修。那时基本没有外国帮助，都是咱们自己国产的技术，解放车，东风的底盘，解放的发动机，沿用了前苏联的机械技术制造的。那时候还是用化油器的车，现在可得淘汰了，化油器的时代结束了。现在的车都是环保型的，带化油器就得属于黄标车了，9月1日开始就进不了北京喽。” 老秦笑呵呵的一边说，一边点了一支烟，看样子是一整天都没来得及抽一根了。“哪有时间抽？出车了就要严格遵守规定，严格自律，给乘客提供一个舒适、安全的乘车环境。这不，刚跑完今天的班，三圈，可以来一根了。”

    近年来北京公交车旧貌换新颜，很多以前老的车型纷纷光荣下岗，换上了更环保、更节能、更宽敞、更舒适的新车。说起这个，老秦深有感触。“以前的老车啊，都是代表着那个时代我们自己国产的技术，开的久了，有感情了。有一年总理还亲自坐上了咱们的北京公交车，让我们公交行业者都感觉很自豪。”

北京公交车旧貌换新颜

    老秦介绍说，前些年北京公交的定位不好，当时是企业运营，企业来运营公交的目的就是盈利，而作为公交这个行业来说，服务的都是普通大众老百姓，不可能出现高盈利。而且公交企业自负盈亏，政府补贴越来越少，让他一时间感觉公交行业的前景有些暗淡。

    2007年1月1日，北京市政府推行公交优先、差额补助政策，公交集团也相应的调整了票制票价，取消了使用50多年的月票，改为乘客持IC卡乘车实行学生2折、成人4折的优惠，让老秦终于又看到北京公交的希望。

    “就这些车，85路的这些新的双层车，所有权都不属于公交集团，而是国家投资购买的。公交集团只有管理权和使用权。省了这么一大笔费用，而且每年政府也投入大量的资金补贴，也就使得我们广大北京市民能享受到四折甚至二折的优惠了。”

    “现在已经有不少的应届大学生来我们汽车公司工作了，尤其以交通类大学院校专业的居多。只要社会安定团结，没有动荡，公交也会趋于稳定，刷卡优惠也应该一直实行下去，鼓励大家出门多乘坐公共交通工具，也是保护环境的一种措施。我相信公交行业的前景一定会越来越好的！”看着眼前一辆辆的新车，老秦发出了这样的感概。

秦师傅与崭新的公交车

    最后，老秦对记者说道，今年是建国60周年、改革开放30周年，作为一个老北京公交人，他为北京公共交通60年来的大发展感到自豪，也为公交在市民心中越来越被喜爱而高兴。他相信北京公交未来将有更大的发展，为市民更爱。他托记者向所有关心北京公交的人保证，会一直保持高度的敬业爱岗精神，为乘客提供更舒适更安全的出行服务！