动车组所到之处，公路客运的灾难就必然会降临，这似乎已经成为了中国公路运输业的“规律”。随着铁老大的强势扩张，恐怕“公铁竞争”这个字眼也将渐渐消失在人们的视野中。面对动车组灼灼逼人的态势，难道公路客运业真的到了穷途末路了吗？公路客运业的出路在哪里？在这场为生存而战的博弈中该如何突破？

    山重水复疑无路，柳暗花明又一村

    面对这场迷局，我们试图寻求答案，也许安徽省公路客运的做法会带给我们一点启示与思考。记者从安徽省运管局获悉，安徽省由客运企业自主联合的小件快运联盟已初步形成，目前合肥、芜湖、马鞍山、黄山、阜阳和蚌埠6市正在试点运行。这6个城市的汽车客运站利用客车底舱的空间带运货物，凭借固定班车密度大的优势，随来随走，不耽误时间。小件快运联盟统一运用快运软件系统,保证资源信息共享,通过网络实现运单传递、货物查询、费用结算等,大大提高快运的安全系数和透明度。同时,省辖市间已开通运行客运班线126条,省内快速客运通道基本建成,这样依托客车底舱,凭借速度快、固定的多班次,安徽省就可实行小件快运联网。

小件货物快运将让公路客运业看到希望

    在这6个城市中，比较明显的列子就是合肥到芜湖的线路。芜湖运泰汽车集团夏总告诉记者：“合肥到芜湖每20分钟就有一班车，一天有几十个班次。借助这些班车，合肥与芜湖之间的小件快运3小时就到达了。而且，汽车站在货物发送之后，快运中心的工作人员会通知对方，收货方只需带着身份证到当地的汽车站领取货物即可。利用现有的客运班线资源和网络，小件快运的“班车捎载”几乎零成本。”我们从中也会发现，安徽省客运企业有意将其作为“附属产业”，试图在油价上涨、高铁竞争的压力下，进入快递市场杀出一片天地。

    “小件货物快运”也正是客运企业在重重压力之下，寻求新的利润点。

    “这是一个朝阳产业”，合肥汽车站站长董超说，利用固有的客运班线网络和密集班次，在运送旅客的客车车厢同步运送货物，与邮政等其他速递相比，成本低、收费少、速度快，具有较强的市场竞争力。

    无独有偶，河北邯郸飞马快运分公司更是将“小件货物快运”做到了规模效应。据记者了解，飞马快运分公司于2005年成立，主要开展无人跟随的小件快递业务，目前客运网络日发班车1838次，营运线路126条，营运里程13107公里，沿途经过站点1270个，班车辐射16个省市，78个大中城市，联系晋冀鲁豫四省的经济文化中心。现在飞马已能承运包括手机，电脑，电器，软件，模具，证件，合同等多类货物。目前的服务项目有同城快递，省内外货物快递等。最突出的特点就是一个“快”，承诺市内2小时，省内12个小时到达，跨省1000公里24小时到达，2000公里36个小时到达。

   如今，飞马的流程模式已经成为各家客运公司仿效的对象，其客运货物运输操作流程主要包括：

    1、受理站交接运输流程：受理货物--交承运方承运--将货物交目的地接货专管员。

    2、门到门服务流程运输流程：上门取货---货物入受理方库房或交承运方承运----将货物交目的地接货专管员。

    3、中转货物交接运输流程：受理货物（或上门取货）--交承运方承运---交中转站中转---交到达目的地班车承运--目的站提货（或上门送货）。

    目前，飞马快运与河北省内外50余家汽车站、企业以及个体配货点建立了业务合作。

    避其锐气，击其惰归

    所谓“条条大路通罗马”，在困境中，“小件货物快运”无疑开创了一种全新的客运盈利模式，但是还有另一批富有眼光的人群将重点指向了城乡客运，避开了高铁密集的城市区域，这不失为理性的选择，也是未来公路客运发展的重大趋势。

城乡客运的前景一片光明

    如何开拓城乡客运的市场蓝海？据芜湖市运管处客运科负责人介绍，为推动城乡客运一体化进程，芜湖客运南站将进行改扩建，并在客运场站内划辟公交站点，实现汽车、公交的无缝对接，方便乘客有序流动、快捷到达市区。同时，发挥公路运输机动灵活的特点，对部分客运班线进行优化调整，延伸至乡镇，如芜湖至南京、芜湖至马鞍山的班线都可延伸至客流较多的乡镇。短途的县际班车也将从汽车站延伸至市区内，满足三县乘客直接进入市区的需求。

    沪宁高铁已开通运营后，对常州公路客运造成了冲击。为此，常州客运在优化城乡客运一体化线路走向、站点布局和车辆配置，统筹安排线路资源，确保农村客运班车能够“开得通、留得住”，对部分因故停开班线进行重点协调，加快形成布局合理、资源共享、衔接顺畅的城乡客运体系。据了解，常州上半年新增农村客运班车16辆，溧阳镇村公交覆盖率达100%，金坛城镇公交覆盖率达85.7%，农村客运班车通达率继续保持100%。

    “小件快运”和“城乡客运”在特殊环境背景下开启公路客运新模式，从目前的运营情况来看收到了很好的效果，但是其中也暴露出了一些有待解决的问题，诸如小件快运市场的秩序有待规范；城乡客运班线原来的挂靠经营和承包经营已经不能适应道路运输企业的发展，必须进行改造。