中国客车英文网【www.chinabuses.org】:中国汽车零部件生产商正在进入海外并购的快车道，希望借此来缩小自身与全球其他零部件企业的技术差距，以此来满足热切的中国国内需求，以及实现进军国际市场的最终目的。

   最近，几笔大的汽车零部件产业的并购交易已经尘埃落定（如太平洋世纪收购通用转向系统该业务），并且在未来数月中会有更多的合约签订。这为中国汽车零部件供应商与博世和电装等巨头同台竞技播下了希望的种子。

   但是迄今为止，许多中国大型的并购交易也存在其失误之处，这些给他们留下了无尽的痛苦和烦恼，与此同时，外国零部件厂商也被推上了一个非常不利的位置。

   在过去十年中，中国汽车行业增速极快，并且于去年一举超越美国成为全球最大的汽车市场。但是，中国的零部件企业仍然处在分散状态，共有20000家生产商。这些企业没有足够的资金来满足高质量、低排放和提高价值链的要求。

   许多中国汽车零部件公司瞄准了发动机、制动系统和转向系统技术的发展，并聘请投资银行、管理顾问和律师事务所来研究潜在合作意向。

   毕马威中国区合伙人兼汽车财务融资迈克尔江透露：“我们已经给在欧美市场积极寻求海外收购机会的中国公司提供了一些建议。”江预测，在不久的将来，中国汽车零部件产业将会出现大的海外收购风潮，并且会突破10亿美元大关。

   中国近期汽车零部件产业海外收购回顾

   由北京天宝集团和北京政府合资收购通用汽车公司的Nexteer转向系统业务，交易总价是4.5亿美元。目前为止，它是较之前最大交易额的两倍多。

   吉利汽车以4000万美元收购澳大利亚变速箱生产商DSI。DSI是福特汽车、克莱斯勒和双龙汽车的供应商。

   中国最大的独资汽车制造商万向集团（万向钱潮母公司）在最近几年里一直积极地寻求收购机会，现在已经在北美、欧洲和澳大利亚收购超过20家企业。

   其他有能力进行收购的独资汽车制造企业还有潍柴动力。该公司去年收购了法国发动机生产商Moteurs Baudouin，纳斯达克上市公司SORL汽车零部件公司和浙江万丰汽轮有限公司。

   与中国零部件企业的野心勃勃不同的是，一些陷入困境的跨国零部件公司则是在寻求机会出售其部分或者所有业务，包括美国德尔福、李尔和伟世通公司。据悉，伟世通有意出售其资产给中国买家，但是伟世通发言人拒绝对该说法作出评论。

   中国零部件产业发展格局分散

   大多数中国零部件企业目前都达不到涉足全球市场的规模。

   在中国这个拥有1600亿美元年销售额的汽车零部件供应领域里，有70%的份额被外资或者合资企业占领。而且，中国市场上最大的前十位零部件制造商中，有七家都是外资公司。前十位中的另外三家中国公司都是中国领先汽车制造公司：上汽集团，一汽集团和东风汽车公司。但是这些公司大部分都是做较低端的零部件制造。

   随着质量要求和排放标准的提高，中国汽车零部件供应商若想追逐高利润，就需要大量的投资和组织上的收购来实现。但是，他们如果这样做的话，将会面临一些挑战，其中最显著的就是成本的上升。近来，中国国内汽车零部件厂发起一轮罢工浪潮以寻求更高的工资和更好的工作条件，这已经全面提高了成本。除了生产成本外，海外收购则使业务运营费用进一步提高。
 

   分析师认为，原材料成本上升，占总成本的50%-60%，而劳动力成本上升则占了总成本的4%-12%，这些将给利润的增加带来很大压力。

   在跨国公司上的管理经验不足也是中国企业的一个挑战。中国一些大的收购兼并案例中，出现了一系列的错误：比如上汽集团收购了韩国双龙汽车，但是却以双龙破产告终。

   AlixPartners管理咨询公司总监诺曼认为：“执行交易是一回事，成功管理公司是另一回事。”

   如果他们期待在国外发展，那么在全球经济复苏状态下，他们可能像便宜货一样迅速出现在全球市场，然后迅速消失不见。

   诺曼还说，“对交易保持开放的窗口现在是打开的，但是并不意味着永远的开放，因为现在美国汽车产业的复苏已经开始。”