中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 北京时间6月26日消息，外媒周五文章称，由中国制造的大量廉价汽车会像海啸一样席卷整个美国，就像其他来自中国的产品一样——这是过去几年中经常被提及并让大家恐惧的一个预言。这似乎是必然的发展，美国直到最近还是世界最大的汽车市场，其中的机会实在太诱人。但是实际的情况并不是这样。

　　
    还有一些努力正在进行中。广州汽车集团是中国第六大汽车制造商，公司与丰田以及本田都有合资企业。公司在4月的时候宣布，正试图在美国招募一批经销商，同时对如何满足美国的监管要求展开调研。广州汽车集团计划从2017年开始，在美国市场出售中国制造的车型。
　　

    5月的时候，英国跑车制造商莲花公司宣布，将在中国生产用于出口到欧洲的SUV，这些产品也可能会出口到美国。本田公司在加拿大出售中国制造的飞度已经有一段时间了，但是在北美市场格局的变化过程中，公司也将生产地点转换到了在墨西哥的新工厂。
　　

    从2015年开始，由中国浙江吉利控股拥有的沃尔沃向其美国经销商发出的S60 Inscription已经是在中国生产的。这种车型在中国称为S60L，是S60轿车的加长轮距版，S60本身则是继续在瑞典制造。等到沃尔沃在中国成都的新工厂能够实现完全产能，将有每年12万辆的产量。这是到目前为止第一款，也是唯一一款出现在美国街道上的，来自中国的量产车型。这无论如何也称不上是一场海啸。
　　

    显然，对世界上最高端，最高效，最先进的汽车制造商而言，这并不是一个能轻松打入的市场。
　　

    另一方面，中国的汽车出口有一个相当不错的开端。2012年的时候，中国的乘用车和曾商用车出口规模达到106万辆，差不多是2009年出口量的三倍，在中国全部汽车产量中有5.4%的占比。大家曾经广泛预期，随着中国国内销售增长的放缓，出口的需求会推动产量达到一个新的高度。
　　

    之后，这个期望落空了。
　　

    2014年的时候，中国的汽车出口量下降到910400辆。在俄罗斯和乌克兰等关键市场的销售量大跳水。作为另一个关键性市场，阿根廷发生了货币汇率的崩盘。阿尔及利亚和伊拉克的销售因为油价暴跌而被沉重打击。海外市场的开拓显得异常艰难。
　　

    根据中国汽车工业协会的数据，中国在2015年5月的时候出口了70800辆车，相比已经很糟糕的2014年又下降了7.3%。当月的商用车出口量是32700辆，同比下降2.4%，乘用车出口量大跌11%。
　　

    最初制定的2015年全年86万的出口量目标已经低得有些凄凉，而现实是，这个数字正在变得越来越遥不可及：中国在前五个月出口316200辆车，相比去年同期减少13%，商用车和乘用车的出口量分别下降5%和19%。
　　

    汽车出口的这场大灾发生在一个对中国而言最糟糕的时节。国内销售的增长正在陷入停滞：5月时候的销售量仅有1.2%的同比增长，即使包括通用和大众这两个巨头在内的大量厂商都给出了大规模的折扣。
　　

    这应该是确认了中国制造产业中已经存在的一个大趋势。汇丰银行和Markit的中国制造业采购经理人指数6月初值是49.6点，低于50点的结果显示，中国的制造业还是处在萎缩模式中，这已经是连续第四个月如此。更严重的是，制造业者的裁员速度正处在金融危机以来最快的的状态。
　　

    中国的制造产业已经看到了这样的警告，并且在为此做好准备：对中国制造产品的需求，不管是国内还是海外，都在放缓中，曾经是中国经济最重要驱动力量之一的制造业，正在经历一次硬着陆。
　　

    现在，所有人都希望政策能带来某种奇迹，以更多的刺激手段帮助人民，企业以及地方政府获得更多的借款。这样的策略让包括汽车产业在内的制造领域内增加更多过剩的产能——汽车产业存在的大量产能已经被证明是致死性的灾难；与此同时，这样的策略也带动股市的虚高进入一个令人疯狂的程度，以及更高昂的房价，却无法提升其他国家的需求，甚至无法带动中国国内的需求增长。