市民乘坐公交车时，是否被车内噪声折磨得苦不堪言？2月15日，记者从重庆市车辆检测研究院获悉，由该院负责牵头制定的国家新标准《客车车内噪声限值及测量方法》通过评审。今后，市民出行将坐上更加安静的客车。

司机下班后耳朵嗡嗡响

    重庆市内公交车噪声是大还是小，乘客是否能够忍受？2月15日，记者分别乘坐了普通公交车、中级公交车、高级公交车和部分7字头客车进行体验。

    16时，记者在石桥铺上了一辆开往解放碑的普通公交车，乘客满座后，还有五六名乘客站在车厢内。车辆一开动，记者明显感到耳朵嗡嗡作响。经过渝州路一下坡时，司机一个刹车，车窗玻璃哐当当响个不停，几乎听不见身旁乘客的说话声。

    该车驾驶员告诉记者，因是发动机前置，驾驶室噪声特别大，上一天班无时无刻不听到发动机的声音，有时下班后，都感觉耳朵嗡嗡作响。

    随后，记者又换乘了中级车、高级车和部分7字头客车。中级车、高级车噪声明显较小，普通车和部分7字头客车的噪声有时则无法忍受。

车速和挡位配合不当车内噪声大

    目前，现行的客车车内噪声国家标准规定，客车司机耳旁噪声不高于90分贝，且以50公里时速匀速行驶时，车内噪声不高于79分贝。

    “按此标准，目前绝大多数客车可以达标，但仍有很多司机和乘客认为客车车内噪声过大。”重庆市车辆检测研究院安全室主任、新国标起草人曹飞说。

    “城区运行的客车，如公交车等，实际上不可能保持匀速行驶状态。我们调研发现，公交车不断起步和加减速，发出较大噪声的情况主要集中在时速15公里时2挡和时速35公里时3挡的油门声音。”曹飞说，新标准选取了这两种情况，作为反映客车车内噪声的水平。 

驾驶室噪声大车辆易出事故

    “当然，客车用途不一样，工作情况就不一样。若用同一标准去衡量噪声，就显得不准确。新标准则按城市客车和其他客车（包括长途客车和旅游客车等），对车内噪声分别作了限制性规定。” 

    此外，考虑到客车发动机的装载位置不同，新标准规定，前置发动机的客车，驾驶室、乘客区噪声不高于86分贝；后（中）置发动机的客车，驾驶区噪声不高于78分贝、乘客区噪声不高于84分贝。

    在其他用途的客车中，后（中）置发动机的客车车内是最安静的，驾驶区的噪声不高于72分贝，乘客区的噪声不高于74分贝；前置发动机的客车驾驶区、乘客区噪声不高于82分贝。

    “如司机在高噪声环境中长时间工作，容易造成疲劳，易引发交通事故，所以驾驶区的噪声限值比乘客区更为严格。”曹飞说。

可通过技术降低噪声

    据了解，声音分贝值在60以下为无害区，110以上是有害区。人低声耳语约为30分贝，大声说话为60分贝至70分贝。声音达到120分贝，人耳便感到疼痛。

    曹飞介绍，《客车车内噪声限值及测量方法》由重庆市车辆检测研究院牵头制定，国内数家客车制造企业参与，从反馈情况看，约六成客车能达到新标准。目前，新标准已通过专家组评审，将在年内实施，这将促进客车技术的提高，降低客车车内噪声，今后市民也将乘坐上噪声更小的客车。客车噪声问题可通过提高技术来解决，如可采用离合器风扇，来减小风扇噪声，旧车车窗玻璃缝隙加大，则可及时更换橡胶，以此减小车窗噪声。