５月１０日，郑州市快速公交系统（简称ＢＲＴ）建设项目部召开新闻通气会，正式向媒体通报：郑州市快速公交首期工程于本月下旬开通后，将成为国内一次性成网的最大规模的快速公交系统。

　　郑州ＢＲＴ首期共设一条主线和八条支线，其中３０公里的主线为新建工程，而８条支线则不是新建，而是使用正在运行的常规公交行驶路线承担运输换乘任务。

　　无论市民是从支线上车、还是从主线坐车，只需投一次币或刷一次卡，即可免费换乘郑州所有ＢＲＴ主、支线公交车，最大出行路程的距离达到３１公里。

　　“一主八支”打造民心工程

　　郑州的快速公交系统以二环快速公交专用道为骨架，根据原来的规划，郑州首条ＢＲＴ只设计１条主线和４条支线，覆盖面小，为惠及更多市民，最终将其扩展为“一主八支”共九条线路，组成了郑州快速公交网络。

　　郑州市市政管理执法局副局长、市快速公交系统建设项目部经理魏予详细介绍了郑州ＢＲＴ主线公交车和站台设置情况。

　　快速公交二环主线在郑州桐柏路、农业路、未来路和航海路上运营，主线长度为３０公里，共设站台３８对（７６个站），平均站距为８００米，全程采用概念隔离式中央专用车道。在主线上运行的快速公交车均采用１８米长的专用ＢＲＴ公交空调车，共６５辆。

　　魏予表示，郑州快速公交项目是市政府的一项民心工程，项目建成后，将改善二环沿线、火车站、花园路、文化路、嵩山路、中原路、商城路、经三路、京广路、高新区、经济技术开发区、郑东新区等城市主要建成区域的公交服务品质，方便居民出行。

　　站台多“不对脸”减少影响

　　目前，郑州市区内的公交车停靠站基本上是“对脸站”，也就是对位式站台，而在郑州ＢＲＴ主线上的３８对专用站台中，“对脸站”只有８个，其他均是不对脸的错位式站台。

　　８个“对脸站”为：沙口路站、农业东路站、商城路站、郑汴路站、航海东路站、中原路站、工人路站、冉屯路站。

　　郑州ＢＲＴ建设项目部顾问徐康明教授解释说，尽管郑州ＢＲＴ采用的是常州模式，但根据郑州城区的实际情况，将郑州ＢＲＴ专用站台调整为错位式站台，以减少对交通的影响。

　　根据规划，郑州快速公交主线（编号为Ｂ１线）配套有快速公交场站，目前这些场站正在规划建设中。在Ｂ１线运行前期，郑州公交总公司临时在桐柏北路设调度整理区，因此，Ｂ１线的首站暂定为冉屯路站。

　　快速公交线均以Ｂ编号

　　在１０日的通气会上，郑州市公交总公司党委书记、总经理、市快速公交系统建设项目部副经理巴振东详解了郑州首条ＢＲＴ的８条支线公交。

　　巴振东说，这些支线公交将重点覆盖服务于郑州火车站、郑州经济技术开发区、郑州高新技术开发区、郑东新区的周边单位和市民。

　　为了扩大快速公交系统的服务面，首期快速公交项目设置了８条支线，和主线一样，均以英文字母Ｂ编号（从Ｂ１１到Ｂ１９），支线总长度为１１０．５公里，支线共设置了１８０对站点，支线所用的公交车为长１２米的新型专用车辆。

　　免费换乘前提是同站同向

　　据介绍，乘客在买票后进入快速公交站台候车，可在不出站台的情况下免费换乘系统内其他线路；快速公交支线与主线共用的站点为２４个；当快速公交支线停靠二环外普通公交站台时，实行上车投币刷卡。

　　也就是说，免费换乘的前提是同站台、同方向。无论市民是从支线上车，还是从主线坐车，只需投一次币或刷一次卡即可免费换乘郑州所有ＢＲＴ主、支线公交车，最大出行路程的距离达到３１公里。

　　比如，一位市民从郑州经济技术开发区乘坐Ｂ１７支线，在城东路站换乘到郑州快速公交的主线，然后通过快速公交主线在建设路站、棉纺路站和西站路站换乘Ｂ１２支线，到达郑州高新区的郑大新区南门，最大出行路程可达３１公里，而乘客只需支付一次车票就可以了，中间的所有换乘是免费的。

　　将撤停８条常规公交线

　　郑州市公交总公司副总经理、市快速公交系统建设项目部副经理田金雨介绍说，经过郑州市公交总公司对二环公交线路的整体规划，郑州快速公交开通后，考虑到有些常规公交线路与快速公交主线重复较多，为了解决交通拥堵和避免运力浪费，郑州将撤停８条常规公交线路，分别是２５路支线、２５路、５５路、６９路、９６路、１２５路、１３２路、２５１路公交线路。

　　徐康明教授介绍说，尽管郑州ＢＲＴ的专用路只允许ＢＲＴ专用公交车、消防车、救护车通行，但在特定的较短路段内，因条件所限，也允许郑州ＢＲＴ专用公交车和社会车辆混行，这些路段主要是立交桥附近，如沙口路立交桥、航海路铁路立交桥等。

　　ＢＲＴ票价按空调车收费

　　在昨天的通气会上，公布了郑州市快速公交一号线运营车辆的首末班时间，其中ＢＲＴ主线（Ｂ１）将从早６点运营到晚９点３０分。

　　在谈到郑州ＢＲＴ的票价时，田金雨介绍说，郑州ＢＲＴ公交将按空调车价格收费，对目前正在使用的各种公交卡的优惠办法不变，郑州老年人持老年乘车证也可乘坐ＢＲＴ。田金雨称，郑州ＢＲＴ投资巨大，其中仅站台设施等基础建设就投入了数亿元，主线公交车的造价每台在２００万元以上，支线公交车的造价每辆在８０万元左右。

　　经过测算，郑州ＢＲＴ“一主八支”的票价应为４元／次。郑州市委、市政府对郑州ＢＲＴ的建设给予了很大的财政投入。经与郑州物价部门沟通，为确保政府投入的公益项目能让普通百姓得实惠，郑州ＢＲＴ的票价执行郑州常规空调公交的票价政策。

　　洛阳新乡也要开建ＢＲＴ

　　据徐康明教授透露，郑州是第一个在外环上建设快速公交系统的城市，同时也是国内主线、支线网络规模最大、建设运营周期最短的城市。

　　据介绍，在吸取北京、杭州、常州等地ＢＲＴ经验的基础上，郑州ＢＲＴ及其运营车辆进行了多处改进，比如为工作人员设立公厕、在专用站台顶端设立弧形防撞栏等，有关方面仅向专用公交车辆厂家就提出了１００多项改进方案，不少已被采纳。

　　目前，尽管郑州ＢＲＴ尚在紧张建设中，但改进版的ＢＲＴ还是吸引了省内外公交同行，广州方面在五一节后派专人来郑州学习。

　　徐康明教授介绍说，洛阳、新乡也要开建ＢＲＴ，其中，新乡ＢＲＴ已经通过评审。

　　ＢＲＴ站距多为近千米

　　郑州ＢＲＴ有一个样板站台，就是郑州桐柏路南端的站台，３８对站台均是复制这个站台而建的。市民到底该如何乘坐郑州ＢＲＴ？１０日中午，记者从该站台出发北行，现场查看了郑州ＢＲＴ的路线。

　　桐柏路南端的站台位于桐柏路和航海路交叉口的东北侧，紧邻十字路口，已经基本完工。工作人员告诉记者，市民要想从该站乘坐ＢＲＴ，只需沿桐柏路和航海路交叉口东北侧的斑马线进入郑州ＢＲＴ的专用过道。过道的南端，专门建了一个弧形台，该台距地面约３０厘米，主要作用是防其他机动车撞击，市民通过斑马线经过道进入刷卡投币区，刷卡或投币后，即可进入专用站台候车，上下车时不分上下车门，四个门均可上下乘客，上车时不再刷卡或投币。

　　记者从该站经桐柏路、农业路一直到河南日报报业大厦站，发现沿线的站台多是错位式站台。从运行距离看，站与站之间距离最短的只有５００米，最长的距离有１３００米，大部分站距都在８００米至９００米。