2010年12月22日下午6时，记者在临沂焦庄电动汽车充电站看到，一辆辆天蓝色的电动公交车陆续收车进站充电。工作人员来回穿梭，忙着给这些大家伙接上一根黄色的“大尾巴”——电动汽车充电插头。很快，20多个直流充电桩旁全停满了公交车。

　　站长张明告诉记者，焦庄充电站一期充电容量1600千伏安，有直流充电桩21个，交流充电桩15个，可同时为30辆电动汽车提供不间断的充电服务。自6月23日建成投运以来满负荷运行，已安全运行183天，完成3849台次电动汽车充电任务，充电68万千瓦时，是目前全国运营状况最好的充电站，已接待国内外78个团队前来参观学习。

　　同样是“适度超前”建成投运，为什么焦庄充电站没有出现“无车可充”的困境?

　　临沂电动公交车异军突起

　　12月12日，国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健带领专家组专程来到临沂市，考察调研电动汽车生产和示范运营情况。通过到焦庄充电站、电动公交车站点、电动汽车生产企业等实地考察，专家组对临沂市电动汽车的研发生产和推广使用给予充分肯定。

　　作为一座二线城市，革命老区临沂并不是国家节能与新能源汽车的试点城市，与国内众多一线大城市相比没什么优势可言，却在纯电动汽车的研发生产和推广使用上先行一步，走在全国前列。

　　2010年2月12日，赶在春节到来之前，肩负着宣传、示范使命的临沂市第一辆纯电动双层公交车上路运行，不仅让乘客眼前一亮，更重要的是让电动汽车这一新生事物走进了全市人民的心里。6月23日，山东省第一座也是目前国内技术最先进、规模最大的电动汽车充电站——焦庄充电站建成投运。有了这个能量补给基地，电动公交车也敢“撒着欢儿”跑了，临沂市政府发展电动汽车产业的底气更足了。

　　临沂市政府在《新能源汽车示范推广试点实施方案》和电动公交发展规划中确定，2012年前推广使用1000辆电动公交车、出租车和公务用车，今年年底要达到100辆。截至12月12日，临沂市公交总公司已将K9、K10、K13三路公交车全部更换为电动汽车，在这三条线上欢快奔跑的60辆纯电动公交车，在为这座新兴城市节能减排的同时，也成为一道流动的风景线。

　　“没有尾气，没有噪音，启动刹车都很平稳，电动公交车真的很不错!今天天气好，我和老伴专门来体验一下。等全市的公交车都换成电动汽车，咱们临沂的天会更蓝、水会更清!”在K10路电动公交车上，70岁的退休干部贾福俊高兴地说。

　　临沂的电动汽车充电设施是国家电网公司智能电网建设的第二批试点项目，临沂供电公司紧紧围绕国家电网公司和山东公司加快智能电网试点项目建设的战略部署，紧密结合临沂市委、市政府大力扶持电动汽车产业发展的战略决策，全力以赴加快电动汽车充电设施的建设，后来居上，为电动公交车的快速推广铺平了道路。

　　“卖船得找有水的地方，电动汽车也一样，要想推广普及，基础设施必须跟上。如果没有充电站，不要说60辆电动公交车，连6辆也运行不了。所以说充电站的建设至关重要，国家电网公司功高至伟!”沂星电动汽车公司副总经理范志武说。

　　“三驾马车”拉动“临沂模式”

　　由政府筹资购买当地企业生产的电动汽车，交由公交公司替代燃油公交车运营，并对供电公司建设充电设施给予大力支持和一定的政策优惠，形成扶持电动汽车生产企业发展、保证电动汽车正常运行、实现节能减排绿色发展的良性循环，这就是新能源汽车产业发展的“临沂模式”。

　　“在‘临沂模式’中，市里主要领导对电动汽车产业的高度重视和真抓实干是重要的前提和基础。电动汽车生产厂家、充电设施、公交公司则是拉动‘临沂模式’的‘三驾马车’，缺一不可。”临沂市政府办公室主任汤海山说。

　　在国家大力实施节能减排，推进“转方式、调结构”科学发展的大背景下，临沂市依托现有电动汽车生产企业，大力发展电动汽车产业的愿望十分强烈。今年以来，临沂市委、市政府把加快培育发展电动汽车产业作为“转方式、调结构”的突破口，把发展绿色公交作为建设“两型”社会、发展低碳经济的重要举措，列为“一号工程”。

　　临沂市重点扶持的沂星公司，是国内最早开展电动汽车研发生产的企业之一，通过多渠道合作和努力，在车体轻量化、整车控制技术、动力电池、电机及控制系统四大核心技术领域取得了突破，达到国内领先、世界一流水平。所产纯电动汽车先后在广州、香港巴士线路运营，效果良好。

　　纯电动汽车完全靠电力驱动，没有燃料消耗，实现了尾气零排放、零污染。据测算，1000辆纯电动公交车每年可减少二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物排放分别达19585吨、130吨、123吨，可有效改善城市空气质量。同时，电机工作噪音低，传动系统结构简单，大大降低了车内外噪音，改善了驾乘条件，减少了对行人和环境的影响。纯电动公交车采用无级变速技术，无需踩离合、换档，每天可减少踩踏、换档动作几百次，大大减轻了驾驶员的劳动强度。

　　“以前一天下来腰酸背疼，开上电动公交车以后轻松了很多。刚开始的时候电动车少，为了能‘抢’到电动车钥匙，驾驶员们纷纷早起早上班。”开了六七年公交车的驾驶员付学现告诉记者。

　　电动公交车的经济效益同样显著，以一辆公交车日运行200公里计算，电动车耗电220千瓦时，柴油车耗油78公升。按现行价格计算，每辆电动车每年可节约11.64万元，运行费用仅为柴油车的34%。显著的社会效益和经济效益，成为公交公司大量采用电动公交车的内在动力。

　　充电设施给力电动汽车产业

　　“及时把地方政府的需求向集团公司汇报，争取充电设施建设资金支持，服务地方经济社会快速发展，是我们作为国有企业应尽的社会责任。同时，公司也有责任把承担的国家电网公司智能电网试点项目尽快建设好、运营好。”临沂供电公司总经理李旭东说。

　　经过积极汇报和争取，国家电网山东公司批复了临沂供电公司建设4座大型充电站、70个交流充电桩的申请，总投资达9800万元。临沂供电公司在市委、市政府的大力支持下，攻坚克难，全力以赴，仅用56天建成投运了焦庄充电站。并马不停蹄，分别于10月10日、11月15日建成投运了河东巩村、兰山义堂充电站，北城新区柳青河充电站将于12月底建成投运。同时，在部分社区、大型商场停车场、营业场所等安装了85个交流充电桩。初步构建起布局合理的充电网络，为电动公交车的成功运营和电动汽车在全市的推广应用奠定了坚实的基础。

　　“应该说我们赶上了好时候，恰逢国家电网公司大力推动充电设施建设。如果没有充电站这样的基础设施作保证，电动汽车根本不敢上路，更谈不上产业发展了。”汤海山说。

　　完善的充电网络，不仅为电动公交车提供了优质服务，推动了电动公交车在临沂市迅速推广，而且发挥了很好的示范作用，成为全国充电站的亮点，赢得了各级领导的高度赞誉。

　　“随着电动公交车数量的不断增加，已建成的3座充电站充电任务十分繁重，公司在全面做好运行管理的同时，提前做好了明年充电设施的建设准备工作。”李旭东告诉记者。

　　按照国家电网公司“换电为主，充电为辅”的要求，结合市政府的电动汽车发展规划，临沂供电公司计划明年建设罗庄、汤头、费县、沂南、临沭5座电池更换站，扩建焦庄充电站。进一步研究完善充电设施运营模式，及时采用充换电站的前沿技术，确保充电设施布局合理，技术先进，高效运转，为电动公交车的推广应用提供优质服务，为电动出租车、商用电动车的应用做好准备。