又是“柴油荒”，愁坏了车主，也苦闷了专家和学者。本来国家日趋严厉的道路管理条例就让货运司机们叫苦不迭，现在又因加不到油而停运，日子实在难过。而以研究社会问题为强项的专家、学者们，面对着年年出现的“柴油荒”却更为无奈，几乎每年的研究结论都一样，“柴油荒”却还是年年出现。

　　柴油荒是资源浪费

　　中国汽车工业协会专家委员会专家谭秀卿在接受记者采访时强调：“这种‘柴油荒’是严重的资源浪费，用户花钱买了车、交了税，就应该让他们运营。仅仅由于‘柴油荒’使得加油站外货车排长队，无法正常上路，就是在浪费资源。此外，本来加满油可以跑上几百公里，现在却因为限量供油，不得不频繁进出加油站，不但是时间和油料的浪费，同时还带来了更多污染，违背国家倡导的节能减排。”

　　有货运司机反映：排了两三个小时，好容易轮到加油了，可加油站还是只给加100~300元的油，顶多能撑到下一个服务区。为了防止半路没油抛锚，司机大多都准备了油桶。“柴油荒”严重时，车在路上跑的时间都不如排队加油的时间长。

　　“用户都很被动，到底生产和流通部门出了什么问题导致‘柴油荒’，而且每年都发生?”中国道路运输协会副会长王丽梅说：“据我所知，目前运输行业的一些大户为防备年年出现的‘柴油荒’，自己都在储备燃油，但这很浪费资源，也增加了额外负担，提高了物流成本。运输企业本不应该承担储油的责任，何况这样做危险隐患也很大。行业不倡导这样做，企业也是无奈之举。”

　　替代燃料求解柴油荒

　　中国石油和化学工业协会技术发展处相关负责人认为，主要是管理因素导致柴油荒，而且每年都发生。更有相关业内专家一针见血地指出：“所谓‘柴油荒’有时是出于人为因素，国有企业的垄断操作是违背市场规律的，更是相关部门不负责任的表现。每年都有‘柴油荒’，也没有哪个部门出来说明问题，但相关政府部门调控能力有限，最终导致‘油荒’频繁出现。”

　　无论是人为因素还是其他，柴油荒一次次地发生，也在提醒人们注意将来的能源危机，替代燃料的话题再次被推到前台。

　　“石化燃料作为非可再生资源终将枯竭，但至少30年内，汽车工业还是会以汽油和柴油为主要燃料。就目前我国的情况而言，天然气、液化气还是最为现实，而且是难度较低的替代燃料。现在天然气动力在乘用车和商用车领域都已有一定范围的应用。至于替代性生物燃料，因为我们是人口大国，首先要考虑的是粮食安全问题，所以不具备大批量生产的条件，要谨慎推广。”谭秀卿说。

　　中国石油和化学工业协会行业处蔡主任对记者介绍道：“现在谈能源危机还尚早，可是国家目前已将能源安全问题提升到重要层面，为配合国家关于清洁节能和新能源技术的推广，协会也相应做着产品配套服务工作，鼓励发展新技术。我认为，在天然气商用车的推广方面，这两年发展得并不理想，技术和市场都有萎缩迹象。用户反映加气站等配套设施不完善，使得加气不便利，再就是天然气车辆的动力不如柴油车，这在道路状况不好的地区更为明显。但无论是替代性燃料还是新能源技术，如果配套设施不完善，就难谈市场推广和产业化。”