由于中国车市受到金融危机的冲击很小，许多人都在上海车展开幕几个月前便把它定义为2009年全球最为引人注目的车展，而非“之一”。毫无疑问，上海车展是2009年中国最重要的车展，但在面对所谓“世界第一”的头衔时，上海车展能否不负众望呢？

   在新浪网的一项调查中，31%的网友评价上海车展的效果仅为“一般”，认为“非常成功”的网友只占14%。

    评价一个车展影响力的因素有很多，比方说展馆面积和参观人数，但这些显然难以从根本上显示车展的实力。这里，笔者希望通过对于全球首发车型的点评来告诉大家：上海车展尚未成为“世界第一”。(全球首发车型的数量和分量是衡量一个车展水平的重要标准之一，它十分有力地代表着汽车厂商对于该车展的重视程度。)

　在中国，“全球首发”的定义其实难以界定。由于中国自主品牌数量多，规模小、发展快，它们所带来的新车数不胜数，仅吉利一家就有一二十款是全新的车型。但是，车展官方和媒体通常并不把自主新车的亮相当做“全球首发”，企业自己也没有打算凑这个热闹。因此，通常所谓的“全球首发”（World Premiere）是指跨国汽车公司所发布的面向全球销售的量产车或具有重要意义的概念车。

   此次上海车展的全球首发车型最终公布为9款，多于去年北京车展的7款，少于先前报道的13款。9款新车看似不少，但它们是否都分量十足呢？

   W5馆的保时捷发布了其历史上第一款四门跑车Panamera，这也是本次车展上唯一一个世界级的首发仪式。保时捷早在几个月之前便将Panamera的首发地由日内瓦改为上海，充分显现出了它对于中国豪华汽车市场的重视。

   除此之外，梅赛德斯-奔驰新S级、奥迪新Q7、宝马X5M以及760Li也都是所谓的全球首发，不过这些车型的分量明显不足。新S级和Q7都只是对于现有车型的改款，不是全新车型，而且它们改款前后的变化都比较小，不易被大家看出。至于宝马的X5M和760Li则只是X5系列和新款7系产品线中新增的版本而已，也算不上全新车型。更寒颤的是，宝马这两款所谓的全球首发车型竟然都没有独立地展台。 

   如果只以全球首发车型的分量来评判，这些汽车品牌对今年上海车展上的重视程度甚至还比不上去年的北京车展和前年的上海车展，更不用说今年的北美车展了。

   在去年的北京车展上，梅赛德斯-奔驰GLK和奥迪Q5都是分量极重的全球首发车型，它们不仅是品牌下从未出现过的新品种，更将成为全球市场上的明星，而且后者已经确定要在一汽奥迪国产。在前年的上海车展上，宝马的CS Concept和奥迪的CrossCoupe quattro Concept作为全球首发的概念车，虽然不会直接量产，却十分明确地预示着这两个品牌未来的设计思路，可谓颇具前瞻性。

   受金融危机影响，今年的北美国际车展是有史以来最没落的一届，但即便如此，在底特律进行全球首发的车型依然不胜枚举。梅赛德斯-奔驰E级、宝马Z4、丰田普锐斯、本田Insight、雷克萨斯HS250、别克君越、福特金牛座、林肯MKT等都是不折不扣的全新量产车型，而Mini敞篷、奥迪R8 V10、梅赛德斯-奔驰SLR SM、凯美瑞改款等也是分量十足的新版本车型。至于概念车，大众汽车Blue Sport Concept、奥迪A7 Concept、梅赛德斯-奔驰BlueZero Concept、丰田FT-EV Concept、沃尔沃S60 Concept、道奇Circuit EV、凯迪拉克Converj Concept、起亚Soulster Concept等则更是光芒闪烁。（除以上列出的22款，还有一些不太重要的全球首发车型。）

   可见，在已经没落的底特律，即使我们忽略所有的美国本土汽车，北美车展上全球首发的车型依然远远多于任何一届中国的车展——中国车展还有很长的路要走。

    2009上海车展最大的缺席者是谁？是布加迪，是菲亚特还是雷诺？都不是。

    2009上海车展最大的缺席者是非豪华汽车品牌的全球首发车型——大众汽车、丰田、本田、日产、通用汽车、福特等品牌在上海竟然没有拿出一款全球首发的量产车！它们所谓重视中国市场的说法从何谈起？（日产首发了一款厢式货车，但算不上乘用车。）

   丰田的展台在很大程度上代表了这些品牌在上海的形象。丰田（包括雷克萨斯）和往年一样，拥有惊人的展台面积，但除了两辆用来哗众取宠的日本式微型车（几乎不可能国产）之外，所谓的新车就只是刚刚由进口转为国产的RAV4和汉兰达。丰田的展台也并非毫无惊喜，全新的皇冠非常值期待。不过，丰田给人的惊喜少于失望。作为丰田技术的象征，全新的普锐斯没有来到上海，而只是由一汽生产的老款顶替了一下。同时雷克萨斯全新的HS250混合动力汽车也一样错过了上海的春天。

   像丰田这样的品牌还有很多。马自达没有带来全新的马3，通用没有带来全新的凯越HRV，传说中要全球首发的奥迪Q3和宝马X1也不见了踪影。此外，高喊要在中国有所作为的雷诺和菲亚特完全没有找到上海车展的大门。处境艰难的克莱斯勒则无奈地大幅缩减了展台面积——假装豪华品牌。

   一些自主品牌在去年北京集中发力之后，似乎没有精力在上海重现辉煌了。奇瑞今年展台上的展车基本上照搬了去年的北京车展，只有两款全新的车型，一款是漂亮的瑞麒G5，一款是丑陋的威鳞X5。吉利也不再像去年那样拿来无数款不切实际的炫目概念车。不过，笔者认为，自主品牌能够摆脱哗众取宠的低级趣味，变得脚踏实地是一件可喜的事情。希望晚来的长城、长安等品牌能够绕开奇瑞、吉利曾经走过的弯路。

　　中国车市到底世界第几

   抛开市场来谈论上海车展在世界上的地位是十分片面的，因为上海车展的水平完全取决于各大汽车公司对于中国市场的重视程度。那么，中国汽车市场到底世界第几呢？

   从销量上来看，中国汽车市场已经超越美国，成为了全球第一。但从上海车展与北美车展的首发车型数量对比上，我们可以看出，在各大跨国汽车企业眼中，中国市场的重要性似乎算不上世界第一。

   北美及欧洲汽车市场都在大幅萎缩，这是不争的事实。但反过来看，正是因为这些市场的萎缩，各大汽车公司才更应该在这些市场上加大投入，推出更多出色的新车。因此，中国汽车市场已经比美国市场更重要的说法并不全面。

   另外，中国的消费者整体不够成熟，比较好“哄”，不需要太大的投入。一款诞生于1996年的帕萨特B5竟然于13年后的上海再次旧貌换新颜，变成所谓的新领驭来取悦中国消费者，而中国的消费者也依然很愿意把新领域当做高端B级轿车的楷模。原本普普通通的雪铁龙C4到了中国竟然变成了凯旋、世嘉、世嘉三厢和C4跑车（进口）4款车型，而且每一款的亮相还都要兴师动众，好像是真的全新车型一样。

   虽然中国已经成为全球最大的汽车消费市场，但目前几乎没有一家大型跨国汽车公司把自己完整的产品线带到中国，这也许是比车展上首发车型不足更严重的问题。

   2009上海国际车展见证了中国车市容量的高速膨胀，也反映出中国市场尚未真正成熟，更不要谈什么世界第一的重要性。中国汽车市场的确阳光普照，但越是在烈日炎炎的夏天，我们越要保持头脑冷静。