世界客车博览会亚洲展会期间，中国客车网邀请中大集团总裁徐连宽做客设在现场的直播间畅谈中大客车的发展及前景展望。

记者：首先欢迎徐总到我们客车网的直播间。中国客车发展速度很快，您如何看待客车产品差异化问题。

　　　　

嘉宾：客车行业属于劳动密集型加一定的技术的产业，关于产品差异化的问题，这与国内汽车工业和制造业整体的水平有直接关系，在目前情况来看还很难形成差异化，最起码在短期内很难改变，我们的客车制造业还处于初级阶段，真正到了市场话以后，我们要争取的是差异化的产品或是产品的差异化，而不是简单的其他营销差异化或是服务差异化。

记者：那您认为中国客车初级阶段会持续到什么时候？

嘉宾：可能需要五年时间，要真正形成产异化产品优势。但目前的产品同质化现象很严重，所以我们国内客车企业还有很长一段路要走。

记者：在北京车辆展示会上，我们看到中大的双层客车，而在这次的亚洲展会中我们没有看到，您怎么看待双层客车的市场发展。

嘉宾：在国内一些发达城市，双层客车还是非常有市场的，中大的双层客车在这些城市的运做还是非常到位。其实双层客车最大买点是买广告。双层客车的技术已经成熟了，我们还是非常看好双层客车的市场。目前中大双层客车的年产量是2000台，我们在南京的双层客车基地正在建设中，会在最大程度上满足国内外对双层客车的需求。

中大客车海外发展

记者：请您首先对中大2005年海外发展情况做个简单介绍。

嘉宾：中大从2000年进入客车行业起就制定了海外发展战略。第一个动作就是加强发展海外市场，因为我们知道，作为客车行业里的新人，我们在向业界强者学习的同时也一定要开拓自己的发展路线，我们所熟悉的台湾康师傅集团，当时的整体实力在台湾地区只处于第五的位置，但他率先进入大陆市场，开辟新的业务领域，从而一举超过统一占据业内榜首位置。中大虽然是中国客车市场的后来者，但中大要做海外市场的先驱者。所以从创业初期我们就把海外市场发展放到重要的战略位置。

中大2005年的海外出口销售量达到了340台，并且中大将自己的国际贸易公司选在了上海，在一定程度加快和方便了中大客车出口工作的运做。中大汽保业务从93年开始进入国际市场，经过10余年的发展，中大的汽保业务遍布世界60多个国家，这对中大客车提前打造了一个牢固的海外销售网络。利用这些有利方式，中大客车在两年时间成功进入国际市场，这还包括很长的认证时间。

记者：中大在国际贸易中都采取什么方式？

嘉宾：中大客车进军国际市场主要有两个方面，一是传统贸易；二是CKD，SKD方式。做客车海外贸易的人都感受到运输成本在出口中所占的比重，如何解决这个问题，我们都知道在短期内很难指望运费的下降，因为中国的船业运力很难达到满足。所以选择CKD，SKD方式是个很好的解决办法。中大目前计划在海外建立3家CKD生产厂，该计划已经进入运做阶段。有相关的消息我们也会通过客车网向国内外的客车朋友做一定的报道。

记者：您认为中国客车国际化面临哪些问题？

嘉宾：我认为中国客车国际化主要面临两个方面的问题：运费成本高和服务问题。运输问题我们刚刚已经谈到过了。服务是目前国内客车企业需要给予充分重视的一个问题。有一些贸易公司，确切讲是短期贸易公司，在谈判过程中只要产品，表明将服务折点返还。所以我们要借助中国客车网的平台呼吁国内客车企业，在海外贸易中，千万不能出卖服务。