四、联盟成员之间是竞争还是合作?

　　联盟成员的权利与义务如何平衡?联盟成员之一中国南车集团总裁郑昌泓就此对记者表示，联盟成员要建设公共的信息、技术平台，进行共性核心技术的研发，各成员必须要共享自身的一些知识产权和专利，同时，也必须要分享共同的研发成果。

　　他表示目前联盟整车及电驱动专业委员会的5家央企已经达成共识，将建立技术交流机制，加强成员间技术交流。业内人士分析，相比其他联盟，此次央企电动车产业联盟成员之间的合作会大于竞争。这是一个完全产业链概念上的合作，尽管每一环都有一家以上企业参与，但他们之间更多是一种竞合关系。

　　疑问：联盟内部同样交织着错综复杂的利益关系，这些会否使本就松散的联盟未来规模效益大打折扣?

　　五、联盟能否统一业界标准?

　　电动汽车核心技术相关标准的确立事关重大。该联盟的标准能否成为全行业统一标准，注定成为业界最为关心的话题。

　　目前看来这种可能性很大。16家央企成员具备这样的能量，而有些标准的制定离开联盟内成员也无法实施。例如充电设施标准，毋庸置疑将由国家电网和南方电网主导制定。

　　疑问：一旦央企统一标准建立