“拿30万就能买到130万的纯电动客车”。听到这句话，或许每个人都会产生怀疑，认为这是天方夜谭、痴人说梦，但是中文沂星让这个看似遥不可及的神话变为了现实。

    中文沂星，这个让无数人头一次听说的名字，或许是第25届世界电动车大会曝光频率最高的品牌之一，央视新闻联播上几秒钟闪耀的镜头至今让人印象深刻，人们对这个“陌生又新鲜”的品牌充满了好奇：好奇它的品牌故事，好奇它的核心技术，更好奇它诱人的价格，人们都在打听这样的高科技产品价格为何会如此实惠？

中文沂星董事局主席贾秉成先生在现场讲解

    查阅中央相关补贴政策，记者得知：2009年2月，财政部、科技部出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，一时间新能源汽车异军突起。该办法称，国家在 10米以上客车领域，纯电动客车每辆最高补贴 50万元，燃料电池客车每辆最高补贴 60 万元。这一措施打破了新能源客车的价格瓶颈，成为我国新能源客车产业化的催化剂。中文牌电动车抓住这次历史机遇，借政策东风发展电动客车产业可谓水到渠成。据国家工信部公布的汽车生产企业及产品公告(第216批)和《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第13批），山东沂星电动汽车有限公司生产的两款纯电动城市客车（型号分别为SDL6120EVG 和SDL6110EVSG ）入围。这意味着沂星纯电动城市客车拿到了“市场准入证”。但是同样是国家政策补贴，同样是纯电动客车，为什么定价会有如此之大的差别呢？

    记者调查发现，目前国内纯电动客车的售价基本在200万元以上。为什么中文沂星能够将电动客车的价格打造的如此“廉价”呢?诱人的价格背后隐藏着什么奥秘？首先，在研发阶段，中文沂星做一辆电动客车成本高达400万，…….现在的价格成本直线下降得益于中文牌电动客车的量产化，目前沂星在山东的工厂年产产能在5000量，并计划在2011年将产能提升至10000辆。其次，沂星电动汽车依靠四大核心技术让正常的制造成本大幅降低，这些技术包括：电机及其控制、整车控制、车身轻量化及动力电池技术。

中文牌电动车在香港巡游备受关注

    30万和130万，这不是简单的两个数字，怎么去理解和换算他们之间的关系成为了焦点。中文沂星电动汽车有限公司董事局主席贾秉成在接受记者采访时给出了答案，“中文沂星纯电动客车在国内最先实现产业化已经是不争的事实。由于有充电站，线路比较固定，因此最容易实现产业化。我们的纯电动客车造价一般在130万元，由于国家补贴50万元，地方政府补贴30万元，这样算下来一辆纯电动客车的价格只有50万元。不仅如此，中文牌电动车在运行8年后可按照10-20万的价格进行回收，这样就又为用户节省了一大笔钱，经过这样的计算，用户只要拿出30万就能买到我们的车，因此中文沂星电动车是最直接让老百姓受益的惠民车。”

    目前，中文牌SDL6120EVG型纯电动城市客车与SDL6110EVSG型双层纯电动城市客车在临沂批量运行，取得了良好的示范效果。据临沂公交公司的工作人员透露：“现在购买一辆纯电动客车，山东省政府会补贴60万元，临沂市政府还会补贴20万元，而公交公司又属于国有企业，所以从某种意义上来说，纯电动客车的真正买家就是政府。”

    2010年6月1日，财政部、科技部等部委发文将“十城千辆”示范城市由13个扩大到20个。两个月后，又增加沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特为新增的5个示范城市。随着示范城市的不断增加，各地新能源客车的购买热潮一浪高过一浪。不过，新能源热也引发了一系列的不良现象，由于急功近利的心态造成纯电动客车的产品质量参差不齐，价格过高以及各地的配套基础设施建设还不完善等因素，让很多专家学者为电动客车未来的发展表示担忧。

    在电动客车市场化、商业化的过程中，各地的地方保护主义确实是一个不小的障碍，但中文沂星董事局主席贾秉成坚信在中文牌电动客车的性价比优势面前，这些障碍将能被征服。他表示，“政府对电动汽车发展的支持力度对于电动客车的发展非常关键，电动客车的发展靠走常规发展路径根本行不通，必须要有政府的支持才能健康发展。我们现在做的是一项利国利民的伟大事业。”

    如今，从全国范围来看，电动客车可以说，已经从过去的研发阶段，已经进入到了试用阶段，而中文沂星抢先跑在了前面，在山东的淄博、临沂和香港已经在商业化运营了。一个产品要想实现商业化运营，除了产品质量成熟可靠，产品的价格更是一个关键因素，高昂的售价让很多用户望而却步，而中文沂星做到了用低廉的价格实现高效环保的效益，这是其最大的竞争砝码。